对迪迪来说，战争与和平总是交织在一起的。

在经历了几场激烈的国内斗争后，滴滴在2016年夏天迎来了与优步中国(Uber China)合并的和平。人们认为，战争结束后，红旗可以种在世界各地。因此，在过去的一年里，滴滴休养，一边做内部梳理和调整，一边为国际化做准备。然而，意外的敌人，复杂的粘合局面，打破了平静。

2017年2月，美团点评在南京试点进入在线叫车市场，此后，首旗、摩托、滴答、威来等公司纷纷加入网络叫车市场的战斗态势。“就在两人合并后，我才以为节目才刚刚开始。”汽车第一任首席执行官魏东说。

这是一场旅游战争，涉及蝙蝠、巨人、初创企业、传统汽车制造商、、。它将把房地产、城市基础设施建设、新老能源、内外部资本的力量从新能源汽车引入无人驾驶汽车，最终进入工业智能化时代。

这是一个巨大的机遇，竞争对手不仅在网上打车，还在汽车行业改革和互联网浪潮中，控制着城市旅游的声音。

(创意设计/李)

滴滴是领导者之一。它不仅是未来新能源、无人驾驶、智慧城市等机遇的野心壮志的参与者，也是行业中的挑战和其他新进入者。

中国互联网发展最快，创历史新高的公司，成立6年.目前市值为560亿美元，在中国非上市公司中排名第二，仅次于蚂蚁金服集团(AntFinancialServicesGroup)的750亿美元。它拥有120亿美元的现金，相当于为12家独角兽购买现金储备。作为一家互联网初创企业，滴滴可以走出国门，与优步竞争，离开中国，在中国开展多元化经营。同时，借助以往的技术、运营、车辆积累，它们也具有无人驾驶和智能城市的固有优势。

但滴滴也面临着一个复杂的局面-无休止的挑战，与股东的关系，以及与投资公司的微妙博弈。滴滴创始人程炜告诉财经记者，滴滴在企业发展上没有先例可循。

滴滴的存在再次印证了中国互联网产业的显著特征：这一代企业家拥有比其他国家和其他行业更多的红利和资源，但也面临着更多的泡沫和风险。他们有更好的机会建立前所未有的宏伟梦想，注定要面对无穷无尽的多层面挑战。

没有第二的河流和湖泊

在这个市场上，目前很少有人想要挑战滴滴的领导地位，他们正在争夺第二名。

根据CNIT的数据，自2016年8月滴滴和优步中国合并以来，滴滴的市场份额已经超过90%，在市场上没有第二名。滴滴可以获得更高的利润(20%的≤25%)，这是一个自然的举动，因为它过去补贴用户，以获得市场份额。但滴滴说，20%的人中有一些是通过奖励、事故保护等方式返还给司机的。

当一个市场的利润率较高时，即使出现了“自然垄断”，潜在的竞争对手也会敢于挑战已经存在的庞然大物。

美团店平目前的主要战略是进入滴滴利润率高的城市滴滴快车。

在南京试水期间，美团获得8%的抽水率，并扩展到北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。“如果我们能获得20%的市场份额，我们就可以在财务上赚钱，为了确保这一前提得到保证，其余的将额外赚取。”一位资深的美团点评告诉财经记者他们的计算结果。

而复活的容易，也削减到5%，以争夺侧的平台：司机。

新进入者，共享自行车平台摩托，去年9月也增加了一个叫车入口.目前，它主要是以合作的形式与第一辆车和滴答拼车。分享自行车是一个巨大的交通入口，摩托和Ofoe总计近6500万辆。Mobike希望从骑自行车开始，横向扩展旅游生态：上网打车、拼车、分时租赁等等，从短途旅行到中长距离旅行。

然而，一位与滴滴和美团关系密切的腾讯人士认为，很难直接以自行车作为生态基础来扩展其他旅游场景，而共享自行车更适合作为一个大平台内的旅游生态存在。

网约车市场一定会存在第二和第三名，这是市场竞争规律决定。人们更关注的是，这个新的第二名能否拿到20％甚至更多的份额，以及能否持续守住这个份额。

大洲创始人姚俊宏在接受“财经”采访时表示，滴滴最大的问题是供应无法控制。滴滴左撇子消费者的右手能力，真正的护城河只能是运输能力.滴滴已经发展了大量的私人运输能力，但无法控制它。滴滴旗下有数千家租赁公司，资产和司机由租赁公司持有，而不是滴滴。滴滴不能拥有资产，但必须拥有资产管理权。他说。

说到底，网上打车纠纷是司机和乘客的一场斗争。美团有交通优势和离线操作经验。此外，战后的外卖，它也熟悉补贴的方式。美团在初期可以通过补贴和减少佣金来获得容量和用户，但困难的是，滴滴在相同的补贴规模下，由于其规模和先发制人的优势，可能会创造更好的用户体验。

美团也需要解决许可证问题。例如，美团因“等待执照”而推迟进入北京。

滴滴针对司机和乘客推出了一系列措施——如时间段翻倍，“雏鹰计划”和“雏鹰计划”（ 两者基本上都是在一定时间内完成一定金额的司机奖励），同时重启补贴策略.. 滴滴还宣布，将在全国投资 10 亿元，在春节期间奖励司机，以缓解春节期间的供需矛盾。

滴滴还试图通过大力投资拼车来解决供应问题，并建立更高的行业技术壁垒。滴滴首席技术官张波表示，解决这一供应问题的方法有两种：第一，建立一个“容量开放平台”，以协调有开车能力但没有车的人之间的交易；有车但没有时间为这两组人服务；第二，大力拼车，将客运量减少到一个座位，目标是在2018年使拼车订单数量达到快车数量的60%至70%。“拼车是解决供求问题的最终解决方案。它严重依赖技术，大大减少了拥堵，增加了司机和月台的收入。”他说。

据悉，滴滴每年在技术上的投资超过10亿美元。张波解释说，在线打车行业在技术、资金、营销、运营和政府关系等方面都是无懈可击的。尤其是，平台规模越大，反馈AI技术的数据就越多，这将使技术壁垒更高，并形成积极的反馈。

滴滴过去经常遇到瓶颈，分别为100000和100万，2013年底达到100000。当时发现，每个订单都不能发送给周围的司机，因为司机只能同时听一个命令。如果每个命令广播在2公里到3公里左右，司机就听不到许多命令。这意味着这个平台必须提出准确的建议-当然，美团也会在不同的阶段遇到这些问题。

滴滴早期投资人王刚告诉财经记者，今天美团和滴滴的竞争不仅仅是旅游竞争、外卖竞争，而是 BAT 之后的“二次流量入口”竞争。 他曾劝程伟带出去，认为美团是 Uber 之后在家对滴滴的潜在威胁.. “如果你在未来最大潜在对手的主要业务或主要战场上不有所作为，你就是在犯罪。” 王刚说。

没有真正的和平。

八个月后，美团乘出租车进入南京，滴滴开始孵化外卖业务。

记者了解到滴滴抽头拥有100人的团队，由滴滴首任产品经理罗文领导，预计将于2018年3月推出。

滴滴的水测试业务实际上早于美团的水测试出租车业务。2015年11月，迪迪的外卖网站饥肠辘辘，在董事会占有一席之地。饥饿是目前美团外卖最大的竞争对手。然而，当时滴滴考虑的不是竞争，而是叫车平台优步(Uber)，它的外销业务ubereATS也带来了可观的收入。据英国“金融时报”2017年10月报道，UberEATS占优步全球自来水的近十分之一。根据这一计算，2017年的总销售额可能超过30亿美元。

网上叫车和外卖业务确实有协同效应。百度一位高管告诉“财经”，在线叫车已经上路了，外卖业务只是在打车过程中优化路线，顺便说一句，送出一份外卖。“在你已经有固定成本的基础上，我会给你一个可变的回报。”

滴滴的一名外来者告诉“财经”记者，滴滴对是否做外卖进行了内部讨论，但“人们认为中国外卖市场的竞争如此激烈，以至于他们不得不花钱。”优步可以成功地在国外进行外卖，因为它的劳动力成本太高，司机通过外卖降低了成本；在中国，外派调度员的成本要比汽车低得多，而且可以有专业的外卖配送。

UberEATS成立的第一天就盈利了-显然，中国外卖市场不符合这些条件，美团外卖和安利之间的竞争也不满足。我还没有稳定下来，而且由于烧钱补贴，这两家公司仍在亏损，UberEATS东南亚的一位前市场官员表示。

滴滴以前没有做过外卖，更多的是基于战略选择-它更倾向于垂直发展和国际化，而不是成为一家在国内横向扩张的多元化公司。程炜说，在成熟轨道上的中国公司往往会横向扩张，通常是因为它们无法走出市场。旅游业是一个新兴行业，有机会在国际市场上与优步竞争。因此，滴滴投资了Lyft、印度、Ola、中东、Careem、东南亚等地，并在巴西购买了99辆出租车。

滴滴和优步中国合并后，该公司强调需要自上而下“集中精力”，不做旅游以外的事情。在整个2017年，除了对国际社会进行大量投资外，内部业务的一部分进入了稳定的规模时期，另一个是整体向内部技能的转移，第三个是从简单的增长指标过渡到安全、经验、效率和增长的四个指标。与此同时，整个公司开始强调盈利能力。

“补贴已经停止，一些企业已经萎缩，烧钱也没什么大不了的。”滴滴的一名员工表示，对营业部的审查提高了盈利能力。“几个月来，该公司的总体目标是盈利。”据“信息报”报道，滴滴GMV在2017年上涨70%以上，至2500亿美元，至270亿美元。

“许多学生想要重返战场，但一个好的公司必须有节奏感。”程炜在去年底的一次内部会议上说。由于优步中国的合并带来了短暂的和平，滴滴进入了内部业务、价值观和未来愿景的梳理和整个时期。

它将“实践内部技能”定义为战略的第一部分，试图在内部提升和交换血液，并进行价值升级，并开始强调“创造用户价值”和“双赢合作”，而战争时期的价值观则是“简单”和“激情”。

在这一阶段，滴滴还设定了未来5至10年的目标。第一，国际化，建设世界上最大的一站式旅游平台.第二，促进新能源车辆共享和配套服务体系。在未来，人们不再需要拥有汽车。滴滴将成为整个城市的汽车运营商。第三，智能交通和无人驾驶。他说，滴滴需要时间来做过去做得不够好的事情。

经过内部升级，滴滴本可以按照自己的速度完成三项战略，但跨境敌人的进入在一定程度上打乱了滴滴的节奏。

战斗状态开始回归。“一个企业必须赢得一场战斗。如果它不赢，公司只能依靠原来业务的惰性才能成长。”滴滴的一个中层人物说。

除了直面敌人，进入对手的核心领域外，滴滴的变化还包括： 2017 年底，滴滴成立了 R-Lab(R 意味着重建) 和 HM(意思是黑马) 两个一级部门，探索边界，孵化新业务，前者在北京，后者在杭州。 据财经记者了解，滴滴孵化了分时租赁业务，该业务与长安、比亚迪等车厂合作，他们以融资租赁的形式与汽车制造商合作购买车辆。 首批 500 辆长安新能源汽车已在杭州推出。

与此同时，滴滴开始增加重资产比率。“C2C的规模优势和B2C的质量保证都是用户想要的。如果你不这么做，一定有人会这么做。”王钢说。

此举意味着滴滴正从专注于扩张，从轻量级转向重量级，在核心目标不变的基础上(国际化和城市旅游运营商)。然而，一位滴滴中层人士认为，无论是扩张还是重量级，这只是在公司现阶段的一种探索，并不代表最终的形式。

公司还加快了组织变革的完成。2017年初，滴滴成立了一个快速旅行业务集团-包括出租车、特快列车、优步，后者包括司机车、豪华车、代孕车、企业级服务-旨在促进企业集团内部的业务整合。

两个月后，由于敌人在背后，滴滴加速了融合的进程。它成立了三角洲师，最初的意思是“与美国作战”。由于它的同音词，它可以被翻译成“Delta”，因为它的同音词，而英文的Delta可以被翻译成“Delta”，以此来命名业务部门。该部门在南京成立，然后扩展到上海，融合了当地快递、出租车和优步的员工。由于整合顺利，公司将该模式推广到全国。

在外部稳定的情况下，企业内部矛盾趋于突出，一旦企业面对敌人，团队就更容易与外界团结起来。滴滴的一名员工说。现在，滴滴部会议的一个固定话题是让快递业务集团的地区负责人孙枢报告与美国作战的进展。

没有永远的敌人和朋友。

在过去，英美烟草在中国互联网创业的大部分领域都是被发现的，而英美烟草则是竞争激烈的，因此它会发动一场“代理”战争，比如视频、外卖、打车等等。与4到3，3到2，第一和第二位的行业也可能合并。

今天的情况发生了变化。首先，巨头们基本上把互联网上已知的大市场划分开来，当他们发现有这么大的旅游机会时，他们绝不会允许自己缺席。与此同时，英美烟草不再满足于投资，而是投入巨资，尤其是百度和阿里。

“阿里在一些边境行动中经常迟到，但从不缺席。”一位接近蝙蝠的人士同时表示。

第二个变化是，随着阿里和腾讯之间的“战争”加剧，“A和T几乎不可能接受对一家公司的联合控制。”这意味着该行业第一和第二位合并的可能性降低了，要么腾讯要么阿里，这位知情人士说。

对于滴滴来说，他们的做法不是像美团那样友好，而是在各种复杂的关系中寻求平衡和协调，以使自己的利益最大化。他们想长大，成为旅游领域的巨人。

据财经报道，腾讯和阿里在滴滴s 董事会各有一个席位，百度已成为滴滴s 股东，并在滴滴和优步在中国合并时拥有少量股份。 “巨人们支持我们，这样人们就不必浪费金钱和低效地竞争，同时协调彼此的利益，这是理想的模式。” 程伟说。

然而，随着滴滴与蝙蝠在旅游领域布局的不断深化，利益合作与冲突必然交织在一起，两者之间的平衡与协调必然变得越来越困难。

一个生动和直接的例子反映在ofo和摩托的合并。

在2016年9月的几轮战略投资增加后，滴滴获得了董事会两票的支持，成为ofo的最大股东。滴滴错过了进入市场的机会，战略选择是将两者合并，将新公司置于滴滴的控制之下。对于ofo和摩托的创始人来说，他们不愿意接受这种情况。结果，外界看到阿里进入比赛，遏制和平衡滴滴，摩托主席李斌与第一支蒸汽、滴滴联合起来，打造了轻联盟生态，摩托也试图加入拉美联盟。

一位与ofo董事会关系密切的人士向财经(Finance And Economics)表示，自去年12月以来，阿里一直试图收购ofo A一轮控股公司的多数股权，其中包括ofo董事会成员、葛兰素史克风投合伙人朱晓虎(音译)。朱晓虎是GSR Ventures的合伙人，他拥有否决权。为了达成协议，阿里发出了不可撤销的邀请。“但这一邀请的一个问题是，滴滴有权行使优先权。”

2017年1月4日前，滴滴行使了优先权。

这样，朱小虎的股票和否决权没有卖给阿里，但部分卖给滴滴，一部分卖给阿里。

现在可以说很多人处于尴尬的境地。对于滴滴来说，他们是滴滴的最大股东，但由于管理层的反对，他们无法控制公司。对于阿里来说，由于他不能买下多数股权，他进入办公室的意愿已经下降。对于其他金融投资者来说，如果得不到阿里的钱，ofo就陷入了困境。

”“目前的情况不会持续太久。 of o 的结果有四种可能： 第一，阿里投票； 第二，它破产； 第三，它被滴滴控制； 第四，它与摩拜合并。” 对于管理来说，一个显然是一个更好的选择。

2018年1月9日，滴滴宣布主办小型蓝色自行车；2018年1月17日，滴滴在网上分享自行车平台，首批城市包括北京、深圳，平台包括小型蓝色自行车和ofo；1月28日，滴滴在成都分享自行车平台，除了小蓝色外，还拥有自己的绿色橙色自行车品牌。在这场共乘运动之后，滴滴和美团等规模较小的巨头、摩托、ofo以及阿里和腾讯等其他初创企业的利益将更加复杂。

这意味着在旅行领域很难结束战争，而赞同是正常的。

在这种复杂的情况下，创始人的连接能力尤其重要。许多接触过程的人认为，他是一个善于处理复杂关系的人，在刘庆引进后，刘庆在滴滴的投资者关系中扮演了重要角色。

记者了解到，滴滴和优步中国合并后，由于百度也是优步中国的股东，程炜亲自率领团队到百度握手。在一个多小时的谈话中，程炜说了很多事情，比如“我们必须搁置争端，建立共识”。

刘青的性格是程炜的补充。高盛(GoldmanSachsAsia)前执行董事刘青领导滴滴进行了一系列融资和并购。目前，刘青管理资本，经营“外交”，管理包括人力和财务在内的职能部门，程炜更多地管理业务和战略。

两位领导人之间的关系一直是双核驱动企业关注的焦点.王钢说，直到今天，公司的负责人仍然是程炜。滴滴快递(Didi Express Business Group)副总经理陈熙表示，他平均每周与程炜会晤三次，每周会见刘青三次。前者侧重于业务进展，后者侧重于业务进展。没有非常明确的区别。他经常和他遇到的人说话。他认为程炜和刘青之间的交流是“无所不包”的，一天会同步很多次。

据一位多年来的互联网从业者称，许多成功的企业家，比如马化腾背后的刘炽平和马云背后的蔡崇新，都说很多成功的企业家都愿意相互合作。

程炜表示，他对董事会拥有绝对控制权。他曾说过，对于一直处于危险之中的滴滴来说，如果管理层不团结，滴滴就不会走到今天。这位企业家非常敬佩成吉思汗，并对美团的出租车挑战作出了回应，用成吉思汗的一句名言“打，打”。

成吉思汗还说，蒙古人虽然很少，但只要团结起来，世界是无敌的。经过两次重大并购，许多人才与文化融合，后来随着投资银行精英文化的深化，以刘青为代表的滴滴确实需要实践这一说法。

一家投资公司的合伙人表示，滴滴目前的策略是在双方关系失控之前尽可能努力地成长。因为当你足够大，有自己的规则，有更强的声音，平衡各方的利益。

首先，当球队成立的时候，面对外国的敌人，应该是程炜的最佳时机。2017年进入和平时期，刘青的作用更加明显，即如何系统地建立和管理一个公司。但2018年的情况不同，对这一组合提出了新的挑战。

永无止境的佤语

在出行的风口前，每家公司都在建设自己的生态帝国，只是在网上车里擦枪走火..

汽车工业正面临着重大变化-从传统燃料汽车到新能源汽车，从手动驾驶到无人驾驶，从消费习惯到整个汽车产业链。

“现在很多人涌入在线叫车市场，不一定是在网上叫车市场，而是在行业变革中谁来控制下一代的声音。”神州有车号董事长兼首席执行官陆正耀在接受财经记者采访时说。

“如果你展望未来，你会发现现在的竞争只是一个前奏。”程炜说。滴滴和快的合并是亚洲集团的舞台，滴滴和优步的合并是亚洲前十名，这决定了亚洲冠军将参加世界杯。接下来，将与优步展开一场全球性的战斗，但这还没有结束。打车区的赢家也将水平竞争，或与无人驾驶冠军，包括丰田、大众和谷歌合作，并最终建立未来的交通和汽车系统。

汽车换车战略投资副总裁孔向志告诉财经说，下一次旅游战争，在中小企业退出后，将是一场生态战争。例如，李斌的旅游生态地图包括自动驾驶(Weilai)、特别车(第一辆车)、拼车(滴答声)和自行车(摩托)，其中第一辆车和滴答号已经扩展到出租车。

对于这个市场的另一个重要参与者——车企来说，出行市场也是一个必经之地，其目的是从制造业向服务业转型，从产业链下游向上游转型，在产业链上有话语权.. 汽车公司认为他们在旅游战中有竞争优势。 吉利集团有限公司总裁，曹特车董事长刘金良告诉财经记者，他们希望最大限度地把吉利车主变成网络车主..

曹特车只是吉利旅游生态的一部分。吉利集团董事长还包括沃尔沃(Volvo)、宝腾(Baoteng)、卢茨(Lutters)、胡克(Hook)、伦敦电机公司(LondonElectricCompany)和Terrafugia。据了解，长城、长安、上汽、北汽、大众、一汽、奥迪等汽车公司都在准备、布局旅行。

然而，在线打车高级专家双井表示，汽车公司的优势在于：连锁经营时间长、采购成本低、缺乏人才体系和股权结构、相对传统的思维方式、盈利能力以及缺乏驾驶管理经验(因此许多企业优先考虑分时租赁，即汽车不需要管理司机，这更符合他们的能力)。一般来说，汽车公司有良好的地方政府关系，网上叫车是一种公共服务，要求地方政府制定标准和颁发许可证。未来的网络打车市场结构并不排除它会“被区域化撕裂”的可能性。

与此同时，汽车产业链的改革也承载着互联网的浪潮。阿里巴巴人工智能实验室的一位消息人士告诉财经，互联网正从一个手机时代过渡到一个以语音互动为核心的时代。

手机时代是应用时代，是为用户提供服务的应用；当语音成为中心时，没有人在乎谁提供外卖，谁提供叫出租车，语音产品最好为用户提供一套统一的服务。

这无异于说，互联网巨头蝙蝠永远不会放弃对主流人工智能场景的控制，比如旅行。

2017年4月，百度发布了一个阿波罗(阿波罗)开放平台，为汽车公司和自动驾驶合作伙伴建立自动驾驶系统。财经记者近日获悉，阿里的Amap内部推出了一项新计划，向排名6至20的汽车公司提供旅游服务，以解决交通和算法问题。一位与阿里关系密切的人士表示，此举一方面间接与百度阿波罗打交道，另一方面也是阿里旅行的一种新方式。

在接下来的十年里，能源将发生两次变化，从汽油到电力，新能源汽车的普及，以及无人驾驶时代的到来。

滴滴的算盘是，所有新能源汽车都将共享，而不是私人所有，它可以成为新能源汽车最大的运营平台。张波对“财经”说，如果一辆车在生命周期内行驶不到200000公里，燃油车就会更便宜。另一方面，中国的自动驾驶用户可以在10年内达到临界值，平均每年行驶2万公里；滴滴全职司机平均每年行驶8万公里，并在3年内到达临界值。这意味着后者更有动力将燃料车辆变成新能源车辆。目前，滴滴平台上共有电动汽车260000辆。

在无人驾驶到来之前，无人驾驶技术只能在有限的路段使用，这将削弱其购买力。但对于滴滴来说，乘客的起点、目的地和路线在送车之前就已经知道了。该平台将预测这些线路是否适合无人驾驶汽车，并决定是否派遣无人驾驶汽车或人员。该公司预计混合动力模式将在4至5年内面世，然后持续一段时间-对于滴滴等打车运营商来说，这是一个机遇。

一位旅游企业家表示，未来车辆的使用权和所有权之间的界限开始模糊，而整个旅游网络的最终权力掌握在城市旅游网络运营商手中，而不是汽车制造商手中。这或许可以解释为什么滴滴开始与政府合作，尝试智能交通，提高城市出行的整体效率，包括收费桩的布局，而不是像百度这样为车库服务，而是专注于无人驾驶系统的开发。

然而，滴滴的不足是：第一，缺乏资产，司机和车辆无法控制。同时，一级资本市场、银行、保险、融资租赁、城市投资还没有完全联系起来；第二，，滴滴目前复杂的股东背景，过去与地方政府的微妙关系将是未来面临的问题。

对于一家成立 5 年多的公司来说，1983 年出生的 CEO 的巨大成长必然伴随着巨大的痛苦。 在这个多维战争的交汇处，这是滴滴交织在一起的兴奋和不安的前夕。