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城市在发展、更新换代的过程中，总会暴露出一些陈旧的弊端……

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城市的良好发展离不开合理的城市规划，它在城市发展中起到了配置城市资源、调控城市布局的重要作用，为城市的发展描绘出一幅美丽的蓝图，在一定程度上揭示了城市的发展规律与现状。

所谓众口难调，诚然，一些城市规划的蓝图在落实到实际生活中并未给老百姓带来便捷的体验，来看看知乎上的网友是怎么吐糟上海在城市规划上的“败笔”吧！

如果你也感同身受，有更多想要吐槽的规划，或者意见相悖，就在文章底部积极的评论吧！

 

@肥肥猫

上海最大的规划败笔就是这浦东机场的位置。

如你所见，40公里辐射半径大半都落在海里。

 

这个辐射圈理论上是能覆盖的人口越多越好。城市的机场往郊区挪那是无奈之举。放在浦东川沙这个位置，对于90年代的上海并非上佳选择，极大浪费了机场的辐射半径。

 

浦东机场不仅远离上海市中心，而且和浙江及江苏的任何一个大城市距离都在120公里以上，还有何“辐射”可言。

 

@吴可

外环来一圈地铁就好了，不然总容易进市区再出市区。

 

@睡八

世纪大道，八车道，宽100米，长4.4公里。

 

不足之处：

1.斜向插入原有的交通网络，使得原本较规整的交通体系被破坏，在世纪大道上形成复杂的多向交叉路口，造成行车的低效和不安全。

2.方向感太强，弱化了周边道路，加之路网的复杂，使人较难找到方向。

3.道路太宽，使得行人穿过马路时间过长，很不安全。

4.过宽的柏油马路在大夏天非常不人性……

 

@沈一冰

在上海生活4年多，对上海公共交通的一些吐槽，但觉得这已经是国内公共交通最好的城市了。北上深和沿海省份的省会都去过，除了广州、福州没去过。

 

1.高架

相比北京大部分地面少量路口使用立交外，上海的双层高架还是非常有用的，不隔断道路，车道数翻倍。但是：

（1）内环高架路车道数时多时少，上下匝道设置不合理，多数路段为4车道，影响通行效率。与其他快速路立交处均为较大堵点；

（2）南北高架同上，车道数问题稍好一些，但是由于南北方向的贯通通道太少，我都尽量绕着走……

以上有一定的历史原因，经验不足，经费不足什么的。

（3）中环西段和北段使用了地面道路，导致数个路口高峰期严重拥堵，最后导致正线也堵死。同时中环线的上下匝道设置也存在一定问题，比如上中路到漕宝路之间7km左右路段只上不下，加剧了拥堵。另外中环和沪闵、延安高架互不连通这个主意实在是无法理解；

（4）外环其实大部分是地面，可能是因为卡车太多的缘故。造成但凡是外环通道的路段都很难走；

（5）浦东快速路太少，地面等灯时间太长了，尤其是延安隧道封路以后，开车去次陆家嘴简直要了命；

（6）南外滩好好的双向8车道，非要搞成地面6+地下4，费那么多钱就抠这么点地皮，不知道怎么想的，现在老是堵。

 

2.轨交

（1）各种相交不换乘，尤其是后面几条线路的规划，都什么鬼。

（2）2号线串了太多重要地点，大部分时间都很挤；

（3）两个机场间没有快速轨交，另外在法国待过，对RER的便利性体会深刻。对于上海而言，其实11、9、16的远郊段就该使用RER方式进行运营，另外市内其实也存在快速轨交的需求。但是现在可能没啥预留了，也没钱，还涉及和铁总间的扯皮，估计短时间只有机场线能盼一下；

（4）衔接很差，地铁下来最后一公里的问题没有得到很好的解决，最后还是不得不开车。

 

3.机场、远程铁路

（1）其实两个机场的设置是合理的，只是因为连接的磁浮线因为邻避主义而搁浅了，本来是个很赞的设计，去过虹桥枢纽的都说好，天气不好的时候飞机一键换乘高铁（有票的话），国内出差太方便。如果要出国就去浦东，都出国了估计也不那么在乎半小时一小时时间，本来有个轨交衔接就完美了；

（2）虹桥当初规划说搬又没搬，搞得现在居民不满意，扩建也没有可能性了，略可惜；

（3）虹桥枢纽铁路和航空班次很多，但是轨交太少，住在离枢纽直线距离10km以内，但是每次都要打车30分钟才到得了。浦东同理，2号线坐死人，磁浮只能到龙阳路，要回家还是只能打车；

（4）虹桥站车次很多，有点太多了，上海南站就冷清得多，据说是联络线的问题，不知道什么时候才能拆好。还有个奇葩的上海西站，位置这么偏还不能调头，却要搞成大站。

 

@KEYS

上海作为世界级都市来说还是规划的非常好的。比如相对于北京来说，上海的城市快速交通非常棒，多层高架线路和高度密集的换乘线路保证了各种通勤需要的正常。城市绿地和公共服务也能每个区为中心团结起来。对于一座1840年起就开始注入西方元素的国家，规划好不好看相对于谁，上海优点很多，这不是问题的主旨。

 

但是有几个疑虑尚存的问题：

1.双机场的设置，明显是抄东京的方式。但短期来看虹桥的定位和浦东有重叠。（虹桥一号航站楼和虹桥二号航站楼其实不是一个机场）

说这好的朋友，绝对是没有从浦东到虹桥来回奔波过的，尤其是从国外回来再要去国内二线城市的。航空公司也被迫在一个城市的两端进行营业，国际上除了东京还有几个城市搞这样的运营。纽约伦敦法兰克福都是干线机场+N个航站楼，配一个支线机场搞廉航。

 

2.上海南站花了那么多钱请法国人搞，结果虹桥一上明显功能闲置，这还不算，还要规划西站，真是吃饱了撑的。说西站是货运的兄弟，西站在新客站和虹桥站完成前可一直都是特等站…

 

3.中环线居然和两条主干道（沪闵高架，延安高架）不直接连接，非要集体投诉才去重新造几条早就该造的匝道。

 

4.一号线在两个火车站和三号线的换乘。

 

5.世博园区没有设置好开发方式，大面积闲置中，虽然最近开了一个mall，但整个园区的面积还是至少有70%以上是闲置。

6.南郊工业区的布置。

 

@牛奶饼干

2号线广兰路地铁站！！！！！！两车人对着冲真是太刺激了！！！

@吴明誓

 

16号线！本身定位是观光旅游线路，所以设计的是横排座椅，三节车厢编组，15分钟一班，还有跨站停的大站车。本以为坐16号线就像坐高铁一样，但是运行起来和想象的完全不一样啊尼玛！

坐16号线的基本上是沿线居民和南汇、临港大学城的学生，早晚高峰以及学校放假人流量不亚于2号线啊！再加上横排座椅侵占了太多的空间，一节车箱至少损失了一半的运能。

还有，一趟车只有三节车厢、15分钟一班的发车间隙明显就是闹着玩！龙阳路换乘16号线的人都能排到2号线出口！好在地铁方面亡羊补牢，取消大站车以缩短发车间隔，拆除横排座椅以扩展车厢空间，但是毕竟运能没办法和8节编组的比，所以仍改不了16号线拥挤的事实。总之，城里人规划的地铁从不考虑村里人的感受，哼！

 

@Ueberich Wang

两大机场都没有到市中心的直达快线，尤其是浦东机场...

现有的二号线虽然连接两头，但指望靠这个“赶”飞机，只能提早、提早再提早...

 

@桑桑

实在忍不住想吐槽上海城市的排水系统。在暴雨面前根本没有反抗能力。而现在的城市建筑布局已不允许上海再重建地下排水系统。相比之下，邻国日本的地下排水系统堪称地下宫殿，这不是建造能力问题，而是城市政府对面子工程与实际城市规划的重视与否的问题。

 

@lilyxiao

八九十年代把老房子拆差不多了，没能像北京那样好好的保护古迹，剩下的只有近代史了。

@Phil

外滩的改造，把一个客堂间里的持家少妇变成了一个袒胸露乳的。

 

80年代的外滩：

 

现在的外滩：

素材源自知乎，文中观点不代表本号立场！

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