近年来，北京自冬季以来一直处于阴霾之中，虽然官方声称今年PM2.5的指数将不会高于去年，但它并不影响人们对面具"混浊度。"的冷空气。上周，北京的最低气温低于零度。

在首都寒冷的冬天，两个主要骑自行车的人的表现有点意外：根据公共数据，莫迪车已经完成了C轮融资。在其长期投资者名单中，HillhouseCapital、WarburgPincus、腾讯、SequoiaCapital、QingVenturePartners、Bertelsmann、HappyCapital、熊猫Capital、向峰投资和创新研讨会以及其他著名的风险投资机构都在名单上，而OFO还宣布完成了约1.3亿美元的圆C融资，其中包括小米、顺威、3500、DST创始人、金沙河及其他机构。在一年中，OFO完成了五轮融资，即融资速度。

此外，还出现了一些效仿者。据媒体报道，尚未启动的平台尤白宣布，它已经收到了1000万天使轮融资；此外，小明自行车还宣布完成了1亿元的一轮融资。

目前，北方正在正式取暖，但这可能是乐观的共享自行车的第一个冬天。

今年冬天，这可能是一场胜利。

订单数量已减少。这将是一个艰难的冬天。

骑自行车的人知道冬天最好不要骑马，首先，天气寒冷，寒冷不是最重要的，主要是锻炼后，身体出汗，感冒很容易感冒发烧，第二是为了骑马，膝盖是整个身体的核心，膝盖很贵，需要保暖，当它冷的时候，运动太大而导致膝盖半月板受损，导致膝盖疼痛。如果膝关节半月板受损，几乎是不可逆转的，很难治疗，一旦半月板没有问题，基本上就有可能对运动说再见。

尽管骑车和城市步行（城市步行的平均速度可能只有13码）之间有很大的差别，但更多或更少的人会遇到上述两个问题，尤其是莫迪车，很难想象一个早晨外出工作白领工人，气温接近零，在寒冷的风在北京的街道上咆哮，踩在25公斤的摩托车上（一般自行车12公斤，专业道路车只有7辆，8kg)向前。如果有这样的勇士，我相信在没有专业的冷手套和足够的冷衣服来保护的情况下，即使勇气和毅力，大多数勇气和毅力，手指也不能忍受严寒，沮丧的拉，停，然后打开滴滴，打电话给司机，然后走开。

冬季订单的减少主要是莫自行车和OFO所面临的共同困境。虽然没有人愿意发布当前数据，但它并不能阻止我们绘制近似循环。下图显示了在一个共享会议上，O共同创始人张爱玲的PPT，描述了每天使用每个汽车的频率。灰色部分是冬假和夏季度假。我们可以看到，冬天是全年最小的骑自行车者，但即使在最寒冷和最热的日子里，还有很多用户骑自行车。

我们可以勾勒出行业的基本地图：股票周期受季节波动因素的影响，冬季是用户的最小季节，但即使是最冷的时间段，汽车仍然可以保证一天的汽车。

因此，问题就成了：在订单减少的冬季，如何提高运营能力。

我相信莫拜的自行车很难面对这个问题。

原因是，Mount自行车成立于2015年，OFO成立于2014年，莫迪车于2016年4月正式宣布他在上海的登陆。整个网络运营的经验不到一年，早在2015年，在校园里休眠的OFO已经度过了第一个冬天。

冬天可能遇到什么问题？以摩拜为例，自行车的技术含量高，遇到雪时温度很低，锁定的电池消耗更快。一些更昂贵的部件将面临更大的挑战、故障或报废，即使没有找到位置，也找不到汽车。

FO在去年运营，运营跨度相对较大，除了北部和南部。在冬天，雪，夏天的洪水等。经历了低温、高温、大水等问题，OFO硬件的制备明显更充分。

另外，冬季对共享自行车的另一个影响是休闲率有了很大的提高。大量的共用自行车要么停在路边，要么停在社区门口，订单减少，这意味着收入减少，也意味着隐藏成本，即每天闲置自行车的成本，例如开设火锅店、冬季热生意、夏季的轻生意，但这里的租金、水、电、煤气、配料等硬性成本，如何通过每年的运营有效地填补这些隐性成本？

在冬天，一辆闲置的摩托车的隐性成本相当于10辆闲置的自行车，但是一辆摩托车并不一定比一辆摩托车更有利可图。冬天即将来临，对于缺乏操作经验的摩托来说，这相当于致命的一击。

T34对老虎，颠覆性创新胜利

在某种程度上，3000元的成本和300元的成本之间的对抗，与第二次世界大战期间老虎式坦克和T-34型坦克的对抗非常相似。

虎坦克作为二战中最著名的德国坦克，几乎拥有重型坦克的所有优点：火力强大、射程远、加厚，唯一的缺点是涡轮速度太慢。T34坦克是苏联制造的中型坦克，最大的优点是成本低，结构简单，维修方便。

老虎坦克由于其复杂的结构，需要一个大的供应链来支持和不容易维修，导致仅有超过1000辆的车辆。T34的结构非常简单，可以生产任何拖拉机工厂，成本低，易于维护，在苏联战场上，T34的数量一直远远大于老虎的风格。1940年9月至1945年6月，苏联共生产了53000吨/34辆坦克和5000辆中型自行火炮，其中T/34坦克为底盘。最后，苏联在自行车质量的缺陷上带来了巨大的战略定量优势。击败了德国，一败涂地。

互联网在短短的十年内成为明星产业的重要原因之一是它的边际成本趋于零、规模大、可复制，这与金沙河的朱小虎、OFO:"第一，市场大，第二可以复制，第三可以高度复制，第三是可防御的。"的投资者的看法非常相似。

有趣的是，ofo和摩托的创始人在不同的场合谈论了扩张。

公司已经在北京、上海、广州和深圳部署了大约30,000辆自行车，到今年年底至少将有100,000辆自行车进入每个城市。

OFO表示，它投资了超过125000辆自行车，计划向其他中国城市提供服务。

与此同时，ofo和摩托目前正在考虑进入欧洲市场。

几乎同时，这两个家庭选择在土地、优缺点和突然出现的情况下经营。

莫比克最大的硬伤是成本太高。即使运营能力很强，2000多辆汽车的成本价格至少要两年才能盈利，而ofo可以在几个月内收回成本。这些钱，反过来，可以作为货币购买新的ofo，所以循环，自我繁殖和扩展，最终目标是迅速占领市场。

朱先生还提出了类似的问题：“根据目前的情况，摩拜自行车存在很多问题，大多数人每天使用摩拜自行车两次，自行车的运行效率很低，摩白自行车的解锁需要充电，自行车只能开始充电一小时或更多，低频率的使用会因缺乏充电而导致单一周期”。

如果你读过“颠覆性创新”，你知道“低端颠覆”意味着什么，这意味着什么？有些人不需要特别先进的产品或服务，换句话说，服务过度，如果有一个更便宜、更低端的解决方案，那么这些用户就会输掉，但是大公司由于自己的位置和数量，很难及时应对这一损失，这是底层颠覆。

这就是哈佛商学院教授克里斯滕森在他的著作“颠覆性产品可以开拓一个新市场”中所解释的-这本书中最重要的两个观点是：产品简单性和简的成本。

尽管OFO对校外市场的扩张也面临着效率的使用，但OFO最大的优势是低的。根据最新数据，"一辆汽车，OFO可以10号。"每2和3天提供10,000辆汽车，总订单已达到3,000万辆。11月7日，在大学市场上首次免费上网，每月5元封顶。

实用Uppe

如果上面的比较只是一个产品比较的话，那么下一个就是更多的战略比较，毕竟都相继推出了新的产品：摩托推出了Mobike Lite，而ofo的第四代智能电子锁已经开始大规模生产了。

回到原来的原点，共享自行车的起点是什么？提供了什么价值？实际上，所谓的共享自行车的价值本质上是为了提高旅行的效率。

为什么ofo模型更有效？因为单位时间效率的提高实际上是总价值的增加，而总价值的增加反过来又是反向规模的扩大，资本和运营效率的提高，最终成为循环经验的帕累托最优。

摩托在技术时尚的自行车之路上走得越来越远，而摩托最终要做的就是成为一个自行车旅行平台。人力车只是第一步，将来要把B和C端的资源完全连接起来。用户共享的自行车就像快车，ofo的人力车就像出租车，合作的山地自行车，健身车，赛车和高档自行车就相当于汽车。最终的结果是你可以在这个平台上以不同的种类，不同的用途租自行车。

正如屈克说的那样，"追求人始终是某些经济利益的便利，而不仅仅是方便本身。所以，只有在价格下跌到一定程度后，人们的眼睛才会被放回便利。"

换句话说，身体是诚实的，人们可能会因为摩托的时尚外表而拍照，但最终，他们会选择更方便的.就像很多人买耐克(Nike)篮球鞋是为了炫耀一下，但当他们真正打篮球时，他们会悄悄地换到安踏李宁(Anta李宁)。

也许大家都知道，但我不想承认。