在上海虹桥机场的春秋航空公司总部，董事长办公室的沙发已经“出名”了。20多年前，这张沙发是100元买的；现在，身价超过100亿美元的王正华在沙发上睡了200多天。他说，还有100天在出差，剩下的几十年可能和他的家人在一起。

40岁时，，50岁当包机，60岁当航空公司，70岁领导春秋航空公司。直到今天，73岁的王正华仍然像年轻人一样努力工作，纯粹是为了让更多的普通人能够负担得起飞行费用。

几天前，作者在春秋航空公司的总部遇到了喜欢自称老王的王正华。在一个小会议室里，黑尔和老王表示，在中国，每人每年飞行0.3次，是美国一年飞行次数的10倍，因此中国航空市场的空间仍然很大。

老王并不担心春秋航空的低成本模式会被复制。“人们也会学习我的榜样，但深厚的文化却很难学习。”

到今年6月底，春秋航空机队共有60架飞机。王正华说，春秋航空公司的目标是到2018年将机队扩大到100架。

老王，“吝啬”，也有一个慷慨的时间。

2016年6月19日，王正华应邀参加了在黑龙江省哈尔滨举行的2016年全国创业日和中国企业家年会。同一天，他被中国企业联合会授予2015至2016年全国杰出企业家奖。

在许多人看来，王正华的这个奖项是名副其实的，有人甚至认为老王是旅游业乃至航空业的传奇人物：1981年成立的春秋旅行社是中国最大的私人旅行社；2004年批准成立的春秋航空公司是中国第一家低成本航空公司，已成为第一家上市的私营航空公司。截至8月1日，春秋航空公司市值近400亿元，远远超过马来西亚著名的低成本航空公司亚洲航空公司。

不管是作为一家旅行社的早期选择进入"业务"，还是加入了航空工业，那时，很少有私营企业有勇气涉足这两个行业。老王的选择是什么原因？成功的秘诀是什么？

“要做一个项目，我得提前五六年考虑。”王正华告诉作者。他说，在开始做这项工作之前，它会认真考虑许多问题并加以解决。“你认为，这是否是一个趋势行业，未来的市场规模有多大，有多少竞争对手，竞争对手是谁，情况如何，如果你做这个行业，如果你有能力竞争，那就叫做了解你自己，了解你的敌人。”王正华还说，在了解了行业之后，也要了解自己的优势，其余的就是下决心去实施。“我常说，既然我们选择了这个行业，我们就必须面对前所未有的困难。即使我们面对激烈的竞争，我们也不会退缩。如果没有困难，我们在春秋时期该怎么办？”

对于春秋时期成功的秘诀，王正华将其归结为四个方面：准确定位，降低成本，把握区位优势，同时根据市场需求定制战略。

老王一心想让飞机旅行在老百姓中流行起来。他认为，随着社会经济的发展、交通系统的完善和人民生活水平的不断提高，人们对旅游的需求也在不断增加，特别是相对于跨国长途旅行的中短期出行需求不断增加。因此，低成本航空的优势开始显现.

王正华有句名言：钱的一半是挣来的，一半是省下来的。“在企业成本管理方面，我真的很吝啬，无论是出国还是在国内出差，从董事会主席到一般管理人员，标准都是统一的，我们都住在三星级以下的酒店，我们还带着自己的干粮和小菜。”

老王什么时候愿意花钱？“在春秋时期，最愿意投资的是员工的安全和工资。”王正华告诉作者。据统计，春秋时期飞行员工资比同行业高20%以上。其次，在飞机飞行安全的硬件和软件标准方面，春秋也一直在投资。它认为，安全不仅是航空的生命线，也是管理效益的体现。

以低成本利用商业市场

近几年来，在市场基本被国内几大航空公司乃至海外航空公司占领的背景下，准确定位的春秋航空可以说是导致了整个中国市场低成本的发展，同时也从海外航空公司手中夺回了市场。

王正华说，在旅客方面，航空公司最重要的是两件事，一是商务客户，二是游客。对于航空公司来说，业务部分将长期成为主要航线的主要市场，而包括春秋航空在内的低成本航空公司对此非常重视。其中，如何利用低成本窥探业务市场确实是一项“技术工作”.

如果说春秋航空公司早期的低成本定位与时代的变化相吻合的话，那么业务部分的布局就是对行业整体状况和目标客户群需求的综合分析的反应。

其实，春秋航空的客位原本只是单一的经济舱。2012年以来，按照王正华的要求，第一排和第二排座位被拆除，改为经济舱座位，比经济舱增加20%至40%。据春秋航空公司介绍，该产品主要是为了满足商务旅客的需求，商务经济型旅客将拥有更多的私人空间、更安静、更舒适的个人空间，同时在国内一些机场还设有专门的商务经济型旅客登机柜台，旅客可以缩短等候时间，还可以享受优先登机等10种特殊服务。

虽然有更多的服务，但产品的价格并不高。据报道，传统航空公司的头等舱价格为全票价的150%，而春秋商务经济舱座位的价格低于经济舱全额票价的40%。

自2014年以来，春秋航空公司推出了“商业经济座位”产品。2012年，该公司售出了2万张商业经济舱座位的门票，到2014年，已经售出了200000多张。

王正华表示，低成本航空公司在商务旅游市场上也有很多事情要做：商务经济座位仍然具有竞争优势，可以帮助客户单位节省旅游成本，还可以提供时间敏感的旅游集团提供机票退款和换乘设施，特别是八大规定出台后，其商务经济舱越来越受欢迎。

同样在2014年，一个专门面向企业客户的预订平台-春秋航空旅游平台正式启动。据报道，该平台不仅可以为企业客户提供报表、订票管理等专业分析，而且每年还能为企业客户节省几十万元的差旅费用。此后，世界500强的政府机构、大型国有企业纷纷青睐春秋航空，成为春秋航空的主要客户。

王正华必须提到一个例子。宝钢湛江项目启动后，春秋航空将迎来市场，上海-湛江航线将是2013年10月26日的首班航班。此后，凭借业务优势和经济优势，春秋航空旅游平台吸引了宝业集团、宝钢股份和中国双业集团等主要客户。宝业集团还发函称，员工往返上海湛江，选择乘坐春秋航班，公司给予员工每人100元的机票补贴。在这方面，王正华微笑着说：“我们的机票可以比全服务航空公司便宜300元，客户补贴员工100元，旅行费用或节省200元，每个人都能受益。”

在商业市场上，春秋航空公司的份量还在增加。2015年10月，其预订系统成功对接了政府公务票务采购系统。据中国民航网报道，今年7月，春秋航空公司发行了近1500张公务员政府采购票，是1月份的三倍。

对于商业经济席位，老王有这样的想法：“今天是两排商务经济席位，未来可以有三排，四排。”

预计企业的增长将保持在一个合理的水平。

春天和秋天要说的是它的日本式布局。

王正华一直非常严谨和执着，在开放日本市场这一点就足够了。为了开辟中日航线，王正华一方面要求做好春秋准备，多次赴日向日本工商行政机关推广低成本航空模式。从计划到最后的着陆，这种“动摇”是五到六年。

2014年3月15日，春秋航空公司终于开通了中国与上海浦东大阪之间的首条直航路线，往返于日本大阪关西机场。从那时起，它在日本大阪的密集布局也迅速引领了中国市场的“大阪热潮”。

“目前的中日航线可以说是一次惨淡的经营，一些没有准备的还炸毁了，酒店和酒店不能靠岸。”老王说。因此，自去年以来，春秋航空公司一直在深入挖掘日本市场上的旅游经济，并多次与当地知名企业合作布局酒店业。王正华说，春秋集团的目标是建设“东北亚最大的综合性旅游集团”。

在诸多因素的影响下，春秋航空日本航线的日本游客相对较少，而重庆、武汉航线上，30%的中日航空旅客仍然是商务旅客。

由于日本等东南亚市场布局强劲，加上去年航空燃油成本下降带来的股息增长，2015年该公司实现营业收入80亿元，比去年同期增长10.45%，实现净利润13亿元，比去年同期增长50.18%。

然而，王正华表示，在整个行业，这种增长势头今年不会出现。“去年航空石油大幅下跌时，被称为股息，但一年后，股息基本消失了。我今年给儿子的指标也是相对的。今年整个行业都是如此，利润将不会像去年那样好。”王正华承认，今年航空公司的增长已经比去年好了，而且今后15%、20%将是一个比较合理的增长水平。

老王说他很钦佩西南航空公司的创始人赫伯·凯勒，西南航空公司是世界上第一家低成本航空公司，当他和我谈论这位航空老将时，他有点兴奋。“非常低调，非常谨慎，坐直了.”这是王正华在世界低成本航空公司年会上对赫伯·凯勒(HerbKeller)最深刻的记忆。王正华说，赫伯·凯勒把西南航空公司从一家小而不受欢迎的航空公司变成了美国民航巨头，这也很可能在中国重演。

随着高速铁路的密集布局和廉价航空公司的频繁出现，老王是否担心竞争？

一方面，高铁不是竞争对手，而是它的合作伙伴.随着高速铁路的发展，春秋时期已从800公里以内高速铁路的线路市场上坚定地退却，将运力投入到民航可以区分和错位竞争的地区，更适合民航具有速度优势的地区，高速铁路可以在春秋期间继续运送旅客。另一方面，尽管不能否认春秋航空的模式可以复制，但他说，深厚的文化是难以复制的。

除了在2018年达到100支球队之外，王现在还有另外一个想法：寻求进入北京市场。在不久的将来将投入使用的北京新机场，王先生希望春秋航空公司有更好的机会。