(文章转自易车网)虽然这两年SUV车型大行其道，但我也知道不少消费者还是喜欢旅行车的，喜欢它和轿车无异的驾驶感觉，但却拥有更大的后备厢空间、更优雅的尾部线条、以及……额，所向往的欧洲生活方式。所以你会发现现在的旅行车可选余地也越来越多，3系旅行，A4 allroad、V90 CC、A6旅行等。奔驰C级旅行从2010年进入中国市场，可以说是最早引入到国内的豪华品牌旅行车，发展到现在的W205（底盘代号）这一代，可以说是更了解中国市场，不但有售价只有38.3万元入门级1.6T车型，在不少市场加长轴距版加上3万元左右，就能买到进口的C200旅行版，相比3系旅行或者A4 allroad，更接地气儿，更何况还有纯进口的品质保证。
今天我们测试的是奔驰C 200 4MATIC旅行轿车，是C级旅行的四驱版（以下简称C级旅行），算是除C300旅行版之后的最顶配车型，售价48.9万元。并且有请中谷明先生来试驾一番，看看从他的角度如何理解旅行车，如果看待奔驰的C级旅行。
中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。下面，本次试驾体验开始。
首先我们先来看看外形，C级旅行的头部造型可以说和三厢版C级没有不同，配备了LED的头灯，镀铬的下头唇设计也显得十分运动，并且整体采用家族化的语言，但这在中谷先生看来可以说是双刃剑。虽说外形是仁者见仁的事情，但C级整体缺乏个性，奔驰C级、E级、S级都采用了类似的前脸，所以C级很容易被误认是S级，这有很强的高级感，但如果一些细节可以更有特点一些，那C级的辨识度会更高。
尺寸方面值得注意，C级旅行的轴距为标准轴距，为2840毫米，并非国产的加长轴距。喜欢的朋友会觉得它拥有原汁原味的欧洲风格，但如果你座过加长轴距的C级轿车，你肯定会觉得它的后排腿部空间有些狭窄了。中谷先生认为，如果C级旅行可以国产，并且有加长轴距的版本可选，那将是很有意思的事情。AMG车型被看做是奔驰的高性能版，从C200车型开始，C级旅行全部配备了AMG运动套件，最明显的区别就是AMG 5辐轻合金轮毂，另外整体的离地间隙也更低，所以日常走坏路时要格外注意。
内饰方面C级旅行和国产的C级没有差别，只是标准轴距版的国产C级取消了中控台上的钟表设计，但在C级旅行上，这个配置没有省去，虽说现在大家看时间的方法有很多种，但内饰豪华感的提升却是显而易见的。另外中谷先生认为，从设计上说，C级、E级和S级的内饰基本得到沿袭，所以即便更换车型，也能很快适应，这也算一个优点。
既然没有和国内版一样加长轴距，C级旅行在乘坐方面就没有太多优势了，但如果对比国外市场，其实产品本身是没有这个缺点的。后备厢方面是旅行车最大的优势，达到了490升，如果将后排座椅完全折叠，更可以达到1510升空间。中谷先生认为C级旅行的空间利用率是最高、最能装载行李的，与其它同级车型相比，总能够多装一些，比如多装一个行李箱等。
中谷评奔驰C级旅行车-动力操控
C级旅行在动力方面和国产C级没有不同，依旧是2.0升的涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm。这台发动机在日常使用已经完全够用了，但在中谷先生看来，还是会表现出动力不足的情况。北京的路况平坦没有落差，但如果是多坡道的城市、又或者是海拔较高的地区，还是会出现动力衰弱的情况。当然中谷先生这样说肯定是对比配备3.0T的车型，但进口到国内肯定会价格非常昂贵，并不适合国内市场。
9速自动变速器是2017款车型最显著的变化，更多的挡位可以带来更绵密的换挡感觉，更低的油耗，结合四驱系统，雨雪天驾驶更加安全和踏实，这也是中谷先生对C级旅行肯定的方面。但中谷先生也表示，奔驰的9速变速器要速度达到110km/h时才能挂上9挡，在日本的高速公路限速是100km/h，这时对于9AT就没有意义了，反而宝马的8AT变速器更适合当地的路况。
大量使用的铝合金材质，也是中谷先生十分看好C级旅行的方面，尤其是车头部分，这使得C级旅行在转弯时车头的转弯力矩很小，所以转向的操控会更加灵活自如，运动性更高。此外悬挂方面也大量使用了铝合金材质，例如下摆臂的部件，这使得C级旅行的非簧载重量更轻，运动性能更加出色。
中谷先生认为，C级旅行车的2.0T发动机调校的非常均衡，在经济性和成本方面做到了完美的平衡，动力表现并不是那么出众，但高速行驶的稳定性非常出色。低速行驶时悬挂的调校偏硬朗，所以舒适性方面可能并不如悬挂较软的那些车型。
C级旅行使用了很多铝合金的轻质材料，例如散热器、悬置周围、悬架塔座等部分，配合2.0T的四缸发动机，整体比配备V8发动机的AMG车型车头更轻。此外旅行车的设计使后部承担了更多的重量，前后的轴重分配比三厢轿车更好。
C级旅行使用的4MATIC四驱系统为全时四驱，时刻都能保证四个车轮的驱动力，因此它的稳定性更好。山路驾驶四个轮胎的抓地性都非常不错，即便深踩油门加速，车身依旧非常平稳，而这种就加速的感觉是四驱车特有的。
弯道驾驶时，C级旅行并没有出现转向不足或过度的情况，整体表现非常易于驾驶，即便是雨雪天气其都能维持这一状态，并且可以维持很高的时速行驶，稳定性给中谷先生留下了最为深刻的印象，配合更高级的内饰氛围，中谷先生表示值得推荐购买。
总结：
最后和中谷先生谈了谈旅行车在日本的发展，他表示根据车型不同，例如奔驰的轿车还是最常见的，同时现在像GLA这样的小型SUV越来越多的博得年轻人的喜爱。旅行车在轿车基础上增加了更多的实用性，弥补了自身不足，也在慢慢开始流行。问到GLC和C级旅行会买哪个的时候，中谷先生说考虑到日本很多停车场是限高的，所以它还是会偏向于轿车。
回到中国市场，奔驰C级旅行算得上是最早进入国内，并且深耕这一领域的车型，记得W204那代快停产时，入门级车型只需要25万元左右，所以价格一直是C级旅行的优势之一；此外就是货源相比其他豪华品牌的旅行车更加充足和稳定，不用等太久就能提到现车。但对比国产车型其价格依旧昂贵，好在C级旅行这次还同期引入了1.6T版本的车型。但如果真的想让国人的旅行车情节落地，国产才是最好的解决方案。
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