另一家航空公司取消免费膳食，并将不得不支付它在未来。

乌鲁木齐航空公司26日宣布，从7月1日起，实行差异化服务新规定，全面取消国内经济舱免费餐饮服务，调整免费手提行李配额。

事实上，上述调整与航空业是分不开的，一方面，在民航业竞争日趋激烈的情况下，一些航空部门不得不走出差异化路线，以确保利润；另一方面，随着盈利模式的不断反复升级，如何寻求更多的辅助性收入已成为航空部门的共同命题。

许多航运部门相继取消了免费用餐。

根据乌鲁木齐航空区别服务相关规定，乌鲁木齐航空公司将从今年7月1日起完全取消国内航班经济舱免费食品服务。“经济日报”记者证实了乌鲁木齐航空相关人士的消息。

虽然免费膳食已经取消，但记者发现，乘客可以在航班起飞前36小时在乌鲁木齐航空官方网站上购买餐点，微信官方账户(仅限于乌鲁木齐国内航班)，而在一些国内航班上，乘客可以在航班客舱现场购买膳食。与此同时，乌鲁木齐航空公司在进出乌鲁木齐的航班上增加了100多分钟的牛肉干、巧克力和咖啡、椰汁等饮料的付费服务。

行李差异化服务也发生了变化。从7月12日起，携带乌鲁木齐机票的旅客将免费手提行李的重量限制从5公斤提高到7公斤，持有经济舱票的乘客在60%以下的折扣(包括)取消了托运的免费行李数量。

事实上，早在乌鲁木齐航空公司做出上述调整之前，中国东方航空公司就在2015年推动了中国东方航空全资子公司中国联合航空公司对低成本航空的转型。同时，取消了免费食品设备，促进了行李托运费、船上销售和贵宾房付费服务，完善了旅游产品推广和销售体系。

从此，湘鹏航空、春秋航空、西航经济舱不再提供免费膳食，但它们都是低成本航空公司。天津航空公司是第一家取消普通经济舱免费膳食的非廉价航空公司.

许多航空公司争相取消免费膳食，这与它们背后的成本压力有着千丝万缕的联系。据海航控股2018年年报显示，海航全年运送旅客7988万人次，其中餐费16.48亿元，占运营成本的2.62%，人均餐费20.63元。

作为回应，民航高级专家齐奇告诉“每日经济新闻”，免费用餐已经是低成本航空公司的一个主要特点，尤其是中短期航线的航空部门。乌鲁木齐航空公司吹嘘说，它是一家在中国的低成本航空公司，但它以前的一些服务来自中国市场消费者的习惯，没有完全照搬外国成熟的模式。完全取消免费膳食可以被看作是向低成本航空模式的“回归”。

辅助性收入的“附加”是很难做到的。

事实上，取消免费膳食也被业界视为一种有区别的竞争和追求互补利益的手段。

根据华昌证券最近发表的研究报告，从国外经验来看，全球航空业的辅助业务收入规模迅速增长，来源逐渐多样化，辅助性收入已成为航空部门收入的重要组成部分。与欧美市场相比，国内航空部辅助业务的收入仍处于培育阶段。低成本航空在春秋两季领先.2017年，辅助性业务收入达7.9亿元，占总收入的7.2%，人均46元，主要包括座席选择、餐饮、行李限额等付费产品。然而，上述数字与美国等欧美飞机相比仍存在较大差距。

此外，中国三大航空部门(国航、东航、南航)的辅助收入仅占2%左右，人均约20元。随着市场化的不断推进，辅助性业务将逐渐成为有效把握航空部门提供差异化服务、准确营销进而实现增值的手段。例如，东方航空公司利用这次尝试经济舱分类系统的机会，在未来或逐步扩展到付费行李、餐费、座位选择、车载WiFi等业务。

那么，乌鲁木齐航空等航空部门的举措是否也让服务业产生互补效益？

齐奇认为，取消免费膳食可以直接降低航空公司购买食品的成本和非商业载重燃料，同时降低空乘人员的航空服务强度。然而，相关的有偿食品服务能否作为一种补充收入，取决于其飞行市场的需求。基本服务的减法很容易做到，而辅助服务的增加则很难做到。消费者需要很长时间才能养成付费航空辅助服务的习惯。

值得注意的是，对于乌鲁木齐航空公司取消免费食品措施，也有网友生成“免费食品服务取消，票价会打折吗？”等问题。因此，在取消免费膳食及其他服务的同时，航空署应如何提高乘客的满意度？

齐奇认为，在取消免费餐费的初期，航空公司确实面临着在一定程度上减少乘客体验的风险，但它需要考虑路线长度、飞行时间和乘客类型等多重因素。如果五行清楚地定位到低成本的船运部门，而且票价确实比同一条航线低，而且在不久的时间内，全服务航空部门的竞争性票价也是如此。目前，我国低成本航空市场的发展还处于起步阶段，需要国内各低成本航空部门的共同努力。