2016年，在资本不活跃的地方，分享以摩托和ofo为代表的自行车已成为一个明星项目，在过去几个月里吸引了超过10亿元的资金，并驾驶了十多辆共享自行车创业。

橙色和黄色的自行车很少出现在一些城市的街道上。共享自行车，其实叫B2C分时租赁更准确，这个商业模式真的是解决了人们的痛点还是创造了需求？

也许你想知道：

摩托和ofo，他们的用户性能和增长如何？(第三方监测数据)

共享自行车用户的特点是什么？每次骑行的距离是多少？典型的使用场景是什么？

人们短途旅行的行为是否由于共享自行车而改变了？

共享自行车的商业模式可持续吗？

在共享自行车的最热的冬天，企鹅智酷在线调查了6000多名智能手机用户，并结合客移动大数据，揭示了消费者使用共享自行车和共享自行车的现状和趋势。

主要调查结果如下：

Ofo和摩托作为共享自行车市场的前两名，目前正处于快速增长阶段。两个用户的符合率明显提高。Ofo拥有比摩托更多的年轻用户，但开放的频率较低。

地铁站/站与目的地通勤是最常用的出行方案，61.3%的用户在单次出行距离3000 m以内，南方城市的单乘距离远离北方用户；

偶然骑马、锻炼和积极旅行的场景有增长的潜力。

共享自行车的用户有很高的参与和分享活动的意愿，70%的用户说他们将来会经常使用。

如何更好地权衡自行车的移动性与用户的出行规划、乘坐舒适性和穿着，更好地引入互联网信用是今后可以改进的方向。

一、两种强模式：用户增长快，重叠用户扩展。

与叫车应用相比，当自行车共享模式刚刚兴起时，它的推广更加合理。以FOO和摩托为代表的共享自行车是市场上最先进的进入者，也是市场份额最高的两家，都处于用户数量大幅增长的阶段。

从 QuestMobile 监测的 ofo 和摩拜单车的月平均活跃用户数量来看，自 2016 年 8 月以来，两家公司的日活跃用户数持续快速增长。

在新进入北京、深圳和成都之后的一个月里，Mobike的平均每日活跃用户数量显著增加。由于7月和8月学生假期的需求急剧下降，Ofo每月的活跃用户数量显著减少，开学后和离开校园后加速，但增长速度慢于摩托。

然而，ofo于2017年1月开始运营合肥、佛山、武汉等城市，增速远高于上月。共享自行车的用户市场正在形成，开放新城市对整体用户增长的影响是非常显著的。

我们还发现，随着共享自行车前两名玩家渗透率的增加，两名玩家的用户重复率也在增加。 在 2016 年 10 月，ofo 和摩拜单车用户超过 21 万人，11 月超过 49.05 万人，12 月超过 72.82 万人，2017 年 1 月超过 121.56 万人..

目前，自行车的数量还没有达到随时随地骑自行车的水平，这对其他共享自行车公司来说也是一个机会，除了前两位用户共享自行车应用的“非排他性”使用，甚至下载了共享自行车应用的用户也可能比非用户更容易下载第二个自行车共享应用程序，而下载应用程序的最重要的门槛是使用汽车押金。

自行车使用者的人均日用水量和人均单日使用时间略低于摩托车使用者。用户可能会更频繁地打开应用程序，因为他们寻找周围的汽车，或查看活动，等等。高频开放行为还提供了共享自行车以扩展自行车以外的其他消费场景的可能性。

根据企鹅智库的数据，ofo和摩托的性别比例更接近，而90年代后在ofo中的用户比例则比摩托高出近10%。Ofo起源于校园，对于年轻的用户来说，它更容易养成骑自行车的习惯。

第二，旅游场景：交通需求不足5公里。

根据用户的出行场景，62.9%的用户使用共享自行车完成地铁站/车站与目的地之间的距离。目前，共享自行车的主要地点是人口密集的大城市，车站/地铁站和目的地容易形成对短途旅行的高频需求。为了节省出行时间，49.5%的用户在步行过程中会看到自行车，这表明存在许多随机的汽车旅行场景，自行车提高了人们的出行效率。

骑自行车运动和与朋友一起骑自行车的情景分别占20.4%和16.4%。这两种情况可能是更积极的旅行，频率低于刚性需求通勤，自行车时间可能更长。

虽然校园通勤占到了整个学校的6.3%，但对于一大批在校学生来说，它是最重要的日常通勤方式。封闭校园通勤频率高，规律明显，是一个不容忽视的市场。

根据共用自行车用户的单骑距离分布情况，92%的用户骑自行车的距离小于5000米。使用次数最多的是每次3000米以内，占61.3%，其次是3≤5公里，占30.7%。从城市的角度来看，南方使用者乘坐长途的比例较高。广州和深圳单程里程小于3000米的用户比例低于北京和上海，骑3000米以上的比例甚至更高。

不同用户的短距离出行行为和高频通勤区域可以反映他们的生活习惯，甚至是他们的消费能力。通过大数据可以优化自行车配送。根据不同特征类型用户的使用行为和偏好提供更加个性化的扩展服务也是共享自行车进一步优化用户体验的可能方向。

第三，用户态度：积极参与，高保留率。

用户在线和离线共享自行车方面非常活跃。无论是OO还是摩托车，超过60%的用户会主动推荐他人使用共享自行车。与摩托相比，ofo有一个特殊的活动菜单，包括在星期一免费骑车和在特定时间抽签。与摩托使用者相比，Ofo用户分享自行车体验或红包的比例也高出近20%，参与相关活动的热情也远高于摩托(33.2%比11.6%)。

由于最初版本的ofo自行车没有摩托强，所以ofo使用者报告的车辆故障比例(分别为39.3%和26.2%)显著高于摩托使用者(39.3%和26.2%)。举报非法停车的用户比例(如校外停车/社区停车等)分别为18.9%和13.2%。用户在汽车标准化方面更加活跃。共享自行车作为一种具有国家共享性质的产品，不仅实现了自行车的共享，而且动员消费者保持车辆质量和信息共享，鼓励用户通过优惠共享和活动参与在社会链中自发传播，从而形成良好的口碑效应。

在良性循环运行下，共用自行车的用户忠诚度很高。我们发现大多数用户在一段时间内不喜欢分享自行车。根据用户的整体反馈，共享自行车有很大的潜力成为高频应用的必要应用。近70%的共享自行车用户表示，他们也会经常使用这些自行车。只有1.2%的用户表示不再使用它。高保留率意味着在当前市场上获得新用户更为关键。

四.痛点和改进：往返需求、舒适和信贷点

1.流动性与规划之间的权衡

总的来说，共享自行车用户最大的痛苦在于他们想要骑车的时候没有时间，占55.2%。在附近地区人流较高时，随着自行车投递量的增加，会形成一定的动态平衡，想骑但不骑的情况会减少。

第二，双程旅行的需求很难同时满足：对于41.4%的用户来说，担心在返回途中没有车是一个痛点。没有回程车的不确定性，本质上类似于“想要骑，但不想到处跑”。共用自行车的使用者可分为单程车和双程车.无论是往返用户在返回前一直在推车，还是在再次寻找汽车之前锁上汽车并等待返回路线，对于双程用户来说可能是一个尴尬的选择。

随着用户使用共享自行车习惯的形成，一些用户将更有规律地旅行。目前，摩托的15分钟预订功能已经是一个场景，用户可以提前规划他们的汽车。如何平衡和优化自行车的移动性，满足未来用户的出行规划，是共享自行车进一步完善用户体验的可行方向。

二、舒适度和磨损率之间的权衡。

分享自行车的舒适性也受到了40%的用户的批评。以摩托为例，智能锁、实心轮胎和较重的车身使共用自行车变得昂贵。虽然操作和维护的成本已经被稀释了很长一段时间，但一些用户体验已经被牺牲，用户无法乘坐太远的距离。新一代自行车的舒适性和磨损率得到了优化。

3 . 促进社会信用

Mobike在应用程序中引入了信用点，用户注册后可以获得100个基本信用点。良好的自行车记录和报告非法停车可以增加信用点，相反，它们会减少信用点。当得分低于100分时，自行车的费用就会增加。然而，21.2%的消费者表示，他们没有受益于信贷点的增加或激励措施。

最近获得一亿元A轮融资的UBA与芝麻信贷达成了“免押金扫车租赁”服务协议。只要芝麻信用评分超过650，用户就可以不用押金就可以租车。当大多数共享自行车应用程序要求用户支付99到299不等的存款时，放弃对新用户是有吸引力的。对于有严格自行车旅行要求的用户，下载多个自行车共享应用程序可能是一个更好的选择。

共享自行车也可以促进社会信用建设的优化和完善，如将多次循环获得的信用记录作为个人信用记录的参考维度。目前，不同的信用记录还没有跨平台，信用记录的权重也相对较低。在未来，信用将成为越来越重要的虚拟货币。

第五，共享自行车的模式会改变我们的出行吗？

在企鹅智库之前的一项研究中，我们发现互联网产品的使用可以潜移默化地改变用户的行为，比如外卖应用的流行削弱了人们做饭和烹饪的意愿，而叫车应用的流行削弱了人们购买汽车的意愿。那么，共用自行车的使用是否也会改变人们短途旅行的意愿呢？调查中显示的消费者变化超出了我们的预期。

共享自行车的出现为近60%的用户提供了更好的选择。自行车也取代了一些公共交通工具，甚至出租车。特别是48.7%的消费者使用自行车后短途出行次数增加，说明共用自行车对消费者的短途出行有明显的刺激作用。只有8.8%的患者没有旅行改变。

共享自行车，也许被称为分时租车，更为准确，因为从狭义上讲，它并没有充分调动闲置的自行车资源，仍然以特制自行车为主。但它仍然是一种“共享精神”的生活方式-用户不需要自己拥有自行车才能使用，并通过自己的努力帮助自行车的运营更加规范和高效。

用户研究表明，共享自行车并不是制造假需求，而是确实解决了短途旅行问题，为一些人提供了更好的旅游解决方案，并积累了良好的口碑和用户忠诚度。也许新生的自行车共享仍然存在着各种各样的问题，但从长远来看，它可能会促进一个更加顺畅、环保和诚实的旅游环境。