“这个行业再也没有利润了。”已经做了12年票务代理的孟欣(化名)说，他的机票代理公司于去年6月解散。

3月27日，一个不舒服的小票证B2B平台决定退出该行业，并被国内媒体和行业广泛宣传为一种风的标志，有点像危机前的一种危机。

这场危机是关于一大群票务代理人的。机票B2B平台是票务代理的中介，而票务代理是国内航空公司与旅客之间的中介，所有的中间商都受到挤压，首先被挤出。目前，全国有数以万计的合格代理商，一些业内人士预测，到今年年底，将只剩下大约200家。

，将机票直销率提高至50%，并减少代理机构的分销。当大多数人习惯于在互联网上买票时，航空公司觉得是时候加强直销，重组票务代理行业了。

自年初以来，网上旅游公司携程，被指控在平台上非法销售票，加强了票务代理的监督。中间商的生活空间在两个方向上都受到挤压。

票务代理职业生涯随着市场环境的变化在不同的时代、扩张和崩溃。

密切合作的日子

20世纪90年代纸票售出时，普通民众难以接触民航信息，而民航产业体系则被分割，竞争与发展促进了市场需求。发现在信息的帮助下，机票代理的业务可能会产生相当大的差异。

当航空公司在市场上的时候，代理商用大量的现金去买机票，每个人手里都拿着一本书，上面写着哪个航班，他们有什么座位，当一个座位卖了的时候，给它打上号。

2003年，刚到北京的孟欣加入了一家有十几人的票务公司。在那个时候，合格的票务人员可以自己开票，派专人送票。公司商铺靠近写字楼，员工四处发放名片，做促销，并逐渐谈论一些客户。由于生意好，公司次年盈利。

到了2007年左右生意最好的时候，售票员来上班，洗手，坐在自己的位置上，直到下班，让客户咨询和买票。售票员整天都在排队。孟欣说。

当时，这家航空公司有8张机票是通过代理商售出的.由于不同机票的销售能力不同，航空公司给予业绩突出的代理人更好的回扣政策来奖励销售，并按基本代理费的3%支付Z值，即“3%+x%”，代理商可以得到6%或更多的佣金。

因此，利益产生了二级甚至三级代理。例如，二级票据来自一个级别机构，其6%返点率的4%，一个级别的座席已经卖出了更多的机票，超过2%的佣金将与最初未售出的机票进行比较。民航系统的机票配送行业8岁的陆津（别名）为界面新闻，该阶段可能在2006年至2009年之间，机票代理在同一城市分布。

20世纪90年代，当一群人出海时，许多人开始卖机票，比如衣服和小商品。秘书每天给同事订票，也可以做票务代理。陆进说。

机票代际环节的差异增加了航空公司的销售成本。一个例子是“原航空公司销售一万张机票，其中一半是代理商为五分的回扣，一半是代理商为三分的回扣，现在可以退还给代理商五点。”数据显示，2006年至2014年期间，该国销售成本不断上升，其中2009年的总收入占总收入的7.5%。

网上购票潮

电子票据，过去是航空公司利用潜力，促进网上直接销售的机会，从代理商手中收回对销售渠道的控制。然而，旅客在网上购票的习惯尚未形成，航空公司只出售自己的机票，不提供价格信息，选择有限，所以他们仍然需要国内唯一的民航GDS(全球分销系统)综合信息，对接代理商为销售，机票代理已经赶上了网络。

2007年前后，电子机票逐渐普及，互联网企业发现门票可以带来现金流和流量.在两年内，51本书、腾邦国际等票务B2B发行平台相继出现，OTA和当时的搜索平台也借助票务发展到了网络发展的地方。

网络平台消除了Agent的地域限制，高返回点的Agent聚集了更多的二级代理，加剧了Agent之间的两级分化。

孟鑫原代理公司未能跟上时代步伐.. 在 2011 年，互联网大面积进入应用后，公司的业绩开始下降。 “当时的判断是错误的，我们应该坚持做线下业务，很多互联网公司来给我们供货的产品，我们重新翻出来。 后来，许多顾客被互联网带走了。 “那时候，孟欣和同事们有时间喝茶聊天。

此后，互联网平台的竞争加剧，鼓励供应商提供更便宜的门票，将消费者带到自己的平台，门票的利润空间被压缩，一些平台和供应商开始从捆绑门票和保险等产品中获得收入。

周女士在一家老卡公司工作了多年，她回忆说，在2012-2015年，她觉得航空公司重新回到票务部门的规模也在缩小。代理同时被一家航空公司和一个在线平台在销售链的两端按下。

在过去的几年里，航空公司一直在努力引导直接销售渠道的建设，在线预订机票变得更加成熟。到2015年，有7个以上的机票用户通过网络。这时，航空公司有一只大的手，把销售渠道带到这边来。

对于航空公司来说，燃油价格和天灾人祸造成的成本损失是无法控制的，只有销售成本才能自己掌握。 2015 年，，航空公司纷纷实施。 从去年 6 月开始，国内四大航空公司陆续宣布逐步取消代办费。 截至今年 2 月，海航、国航、东航、上航、港航等 5 家航空公司已宣布将国际、地区机票代理费降至零。

产生后，薄销一级代理有生存空间，销售继续获得航空公司的“退货”奖，二级代理的收入受到很大影响，主要取决于代理费和Z值。

"二级代理人每票3-5分，但现在他的高峰期平均为1%，加上资本和劳动力成本，有时会失去资金，利润与银行年化收入不一样好。""一名代理来到我们公司做最后的结算，说现在卖水果更加有利可图，更无忧无虑。"提到，与她公司合作的一组二等代理改变了从事工程和餐饮的工作。

四大航空公司宣布取消代理费后，孟鑫公司也终于宣布解散。他估计今年将有更多的票务代理退出这个行业。

假票

2013年，从大票代理到同一开放平台的市场竞争，进行市场竞争，为市场竞争，携程调整策略，到哪里去。即使在接下来的几年里，机票销售仍然很薄，对于OTA来说，机票业务仍然是军方要采取的流程入口，而更低的价格是竞争力。一张大波的收据去了网上旅游平台。

中小代理商的生存困难重重，包括通过非法手段补贴收入的行为，如转售旅客里程点、提高退款和换乘费，甚至私下到医院证明“不适宜乘坐飞机”对乘客进行退款，使航空公司可以免收乘客退款和拦截乘客的钱。“有些机票印上医院印章，开出账单，甚至导致一套航空公司无法抑制的已形成的交易。”周丽说。

网上也有票务代理以较低的价格吸引顾客，价格会降低，门票发行延迟，就像赌博一样。

在此过程中，，乘客投诉也有所增加。今年1月曝光的两起携程“假票”事件，将OTA平台推到了风暴的顶端，并成为以票换乱的导火索。

另外，乘客透露，他们因购买其他乘客转售的机票而滞留在机场，当他们收到携程的“发票”信息时，发现登机时机票无效。携程表示，这是由于个别供应商非法售票所致，。

携程高级副总裁熊星(熊兴)在接受央视采访时表示，携程通过抽查检查了票的真实性，一些尚未进入航空邮件系统的机票不能自动监控100%，而供应商已经占了携程平台总票价的50%以上。

国内几家主要航空公司因经常接到投诉，纷纷表示要整顿票务代理市场，联合取消票务产品的去向，这又给以网上渠道销售为主的代理商带来了另一种冲击。

航运公司拿下产品，让在线旅行平台感受到压力，2015 年基于机票的票务收入占携程收入的 39% ，占携程在线收入的 53% 。 两家在线机票销售占主导地位的 OTA 开始与航空公司联手整顿机票代理市场。

在此之前，OTA对代理人的监督只停留在基本的资格审计中。“假票”事件发生后，航空公司纷纷上网，两家公司都表示将配合整改。

携程是指对系统无法实时识别的供应商机票进行人工验证，取消或甚至停止不符合规定的供应商的合作，其中网络还意味着以技术和人工的方式改进规定，并对有问题的乘客进行补偿。

据业内人士向界面人士透露，目前，代理商需要具备更完整的资格和授权才能在网上销售机票，携程最近与中国航空信函对接，扩大了机票真实性的验证范围。到哪里去，携程的公关部门也对界面新闻做出了类似的回应。

周力说，成为一名完全合格的代理人的过程是复杂的，除了工商执照、航空协会资格外，还需要在华航新港担保有限公司支付担保，国内代理商支付至少500000元，拿着中国航空新港保函申请bft结清证书，然后找到中国航空信函申请使用其电子销售系统入口处，然后找各航空公司申请授权。

新协议还要求代理商拥有旅行社、自助网站、固定企业客户、呼叫中心等，严禁代理商通过C终端和B终端平台等第三方渠道销售南航机票标准产品。东航表示，可能还会发布相关规定。

变化迫在眉睫

根据今年2月发布的民航管理条例，航空公司公布了新的政策。AirChina要求使用相同的代理进行保留和票证发行，这意味着代理之间没有重新分配。如果所有航空公司都执行该策略，则二级代理和票据B2B分配平台可以结束，而国内已建立的B2B票据平台51本书现在已经转向批发旅游。

此外，中国国航、中国南方航空公司开始在登机牌上打印机票价格，代理机票的涨价将被发现。最近，中国南方航空公司公布的新规定统一了按区段定额缴纳的代理费，这将消除代理商之间的差距，使代理业趋于平缓。

虽然新政策尚未实施，但孟欣身边的机票代理商大多已经开始讨论如何转商。 离开机构后，他尝试旅游金融，但发现中国旅游业缺乏风险控制机制，不适合小公司，最近转向旅游批发业务。 许多代理商反过来从事国际机票，但外国航空公司也在加强对渠道的控制。

卢金认为，未来的代理商可以依靠技术和服务来找到生存空间。"代理商可以将航空公司无法计算的复杂行程结合起来，为企业客户提供特别周到的服务和更长的结算周期，涉足不良行程、屡获殊荣的旅行，以及来自多家航空公司的长途旅行。代理可以比国有的企业（如航空公司）更灵活地运作。"

太田市的票务业务也面临着一段时期的调整。几家主要航空公司取消了网上票务代理授权，这意味着航空公司希望在其直销渠道上保留更多的票务资源，包括官方网站、呼叫中心、直接售票处和航空公司移动客户。

在国际机票市场，直销占航空公司40%至50%，OTA不到20%，商务旅行不到20%。在航空公司直销更强的背景下，携程正在推出更多的联系，整合产品，扩大国际机票和国际廉价航空市场，携程和阿里都专注于酒店预订市场。

2015年机票业务计票收入占总收入的39%，其中机票和机票相关收入约占总收入的52.7%。航空公司机票利润的减少和直接销售的增加将对两张机票的收入产生影响。2015年10月合并后，酒店业务的分工将扩大中高端酒店、三线、四线城市和低端酒店市场。

当代理的中间链路被压缩时，航空公司与OTA之间的距离被拉近。“一种新的机票模式的出现是不可避免的，航空公司加入互联网的时代已经到来。”中国航空法专家章启怀说。

`OTA仍将是航空公司的主要分销商，但机票业务不会给OTA带来太多收入，而将用作业务补充和流量输入。“蘑菇技术的创始人张海在接受媒体采访时说，中国航空公司是一个相对垄断的资源型企业，OTA仍在从酒店业务中赚钱。

国外售票市场的变化可以作为参考。在欧美成熟的市场中，不存在简单的机票代理行业，代销机构是旅行社，它提供加酒、收机等包装产品服务，中国的票务代理今后也将转向旅行社等其他模式。民用航空专家齐齐对界面新闻说。