6月6日，中国国航和加拿大航空公司在北京签署了中国与北美航空公司的第一份合资协议。这两个航空部门都是星空联盟的成员，并一直在代码共享方面进行合作。中国国航对外合作部总经理彭海平在接受“21世纪经济报告”采访时表示，合资协议扩大了中加两国与国内航线的合作与共享，探索了航线销售、定价等合作，合作范围和内容更加深入。

这是中国国航与新西兰航空和汉莎航空签署的第三份合资协议，目的是将其网络扩展到三大洲。“合资公司深化了国航国际化的步伐。”国航董事长蔡建江表示。在加拿大航空公司总裁兼首席执行官卡林·罗维内斯库看来，这一伙伴关系可以给双方带来双赢的局面，并为乘客提供前所未有的服务体验。

记者指出，近年来，合资企业逐渐成为一种趋势，航空公司热衷于合资模式，数十个航空部门参加了合资企业。

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中国国航和加拿大国航都是星空联盟的成员，有着深厚的合作基础。作为各自国家唯一的持旗航空公司，双方于2008年开始在代码共享或良好合作方面开展合作。双方随后开始考虑合资经营，毕竟合资企业可以拥有更丰富的产品和优质的服务。彭海平对记者说，中加航空公司和加拿大航空公司四年前开始就合资企业进行谈判，并在中加旅游年之际达成协议。

蔡建江说，中加市场是中国国航重要的偏远市场之一，近年来发展迅速，2017年客运量比去年同期增长17.8%。与Calin Rovinescu类似，加拿大航空公司30多年来一直提供中加之间的航空服务，在过去五年中，平均年运力增长率为12.5%。中加之间的飞机资产价值将达到近20亿美元。中国市场已成为加拿大航空公司全球网络不可缺少的一部分。

过去两年，中国国航为满足市场需求，开通了从北京到蒙特利尔的直航航班和从上海飞往蒙特利尔的直航航班。中国国际航空公司和加拿大航空公司每周运营52次从北京到上海到多伦多、温哥华和蒙特利尔的中加跨太平洋航线。在此之前，双方于2017年12月提升了候机室合作协议，为乘客提供更好的服务，并首次联合开展飞行常客里程推广活动，回馈加拿大航空计划和凤凰航空的知己成员。2018年5月5日，双方进一步扩大了代码共享合作，每天为中加旅客提供560多个航班。

在这些伙伴关系的基础上，伙伴关系模式将给双方带来哪些变化？Calin Rovinescu说，随着合作关系的逐步推进，加拿大航空公司和中国国航公司将通过优化航班时间和票价产品、联合销售以及主要的客户规划和营销活动、联合飞行常客项目和更加互利的休息室服务，为中加航线上的乘客提供独特的旅行选择。

彭海平说，合资协议比星盟成员之间的合作更深入，但避免了所有权关系的限制，是目前航空部门深入合作的选择，国航将谨慎选择合资伙伴，拓展国际航线的发展。蔡建江说，这是中国国航与汉莎航空签订的第三份合资协议。汉莎航空分别与新西兰航空和汉莎航空签署了合资协议，以扩大大洋洲与欧洲之间的网络和服务体系。

合资企业盛行

据记者了解，国航与新西兰航空合资经营效果不太明显，但与汉莎合资，短期内取得显著成效。

今年五月底，记者接送国航往返欧洲时，他发现，无论是北京飞往慕尼黑还是巴黎到北京，在非高峰季节和节假日，这些中欧航线的客运量都出奇的高，视觉上的三等客流率高达90%以上，慕尼黑航线的乘客中有2%以上是外国人。据值班空姐说，相当大比例的客人是汉莎航空公司共有的乘客。

彭海平承认，由于汉莎航空网络密集，中欧航线客流大，中国国航与汉莎航空的联合运营效应大大提高了双方的客运率和利润率。这就是为什么中国国航坚定地致力于与加拿大航空公司签署一项合资协议，希望在中加市场上复制这一成功。

作为一种比代码共享更紧密的合作模式，合资经营模式主要体现在收益分担和成本分担上。据了解，合作航空公司将对相关航线实行统一定价，然后根据参与公司投资的座位数和型号来确定其收入的比例。通过这种深度的合作，航空公司可以进一步扩大相关航线的市场份额.

这种“虚拟兼并”合作模式在民航行业早已流行。早年，法国航空-荷兰航空集团、达美航空公司和意大利航空公司组成了世界上最大的跨大西洋航空网络，每天有250个航班提供近55000个座位，覆盖北美27个门户的近55000个城市和整个欧洲的31个欧洲门户，以及亚洲和拉丁美洲的200个城市。基本实现了无缝连接。目前，这些公司已占大西洋两岸产能的26%，年营业收入为100亿美元。今年5月15日，该财团被拉进维珍大西洋，以扩大其业务范围，这一规模预计还会更大。

2010 年 10 月，全球美国航空公司、英国航空公司和西班牙伊比利亚航空公司宣布在四条新航线上建立伙伴关系，并在其他一些航线上建立代码共享伙伴关系。 正在与美国航空公司整合的美国航空公司于 2014 年 4 月加入跨大西洋财团。

汉莎航空不仅在欧洲和北美之间的航线上与美国联合航空公司(United Airlines)和加拿大航空公司(Air Canada)分享收入，还与欧洲和日本航线的所有日本航空公司以及中国国航(Air China)分享收入。

今年4月20日，新加坡航空公司、盛安航空公司和斐济航空公司宣布签署新加坡作为枢纽的飞行协会协议，以便在亚洲、欧洲和斐济的10个目的地之间提供更方便的联系。

除国航外，国内主要航空公司还与其他航空公司联手，如中国东方航空公司和法荷航空公司在中欧航线和澳大利亚航空公司在大西洋航线上。

航空公司在合资经营模式下的积极性很可能会影响其联盟的积极性。业内人士认为，合资模式可能会挑战三大航空联盟。毕竟，航空公司在联盟内部的合作只是一个浅层次的便利，如代码共享、频繁乘客程序共享等。在服务升级的要求下，航空部门需要更紧密的合作内容，合资企业由此诞生。

作为回应，星空联盟首席执行官Goh在刚刚结束的国际航空运输协会第74届年会上说，星空集团已经将其战略重点从成员增长转向改善无缝旅行体验，特别是对多个航空公司航班的乘客而言。也许联盟正开始有一种危机感。