数字创新的速度已经超过了民航业的转型速度，导致各航空企业和其他信息企业处于劣势。国际航空运输协会(IATA)推动新的分销能力、数字创新(如“一订单”(One Order)和“黑客马拉松”(Hacker Marathon)等，以及最近宣布的新的旅行和技术体验，旨在帮助航空公司缩小差距。

然而，这些措施能否加快民航业采用新技术和及时部署新技术？航空公司的发展，甚至一些技术供应商的发展，都会因工程进度的考虑而注定失败吗？五年后，科技很可能与今天有很大的不同。因此，航空公司希望完成的行动，以五年或以上为限，是否有用呢？几位业界专家在空运协会全球乘客会议上交流了他们的看法。

基于目标的部署

电子商务旅行平台 Switchfly 负责全球增长和营销的执行副总裁道格拉斯·加乔内表示，他发现一些地区比其他地区更容易接受变化。他指出，极少数地区愿意冒险采用新兴的数字技术，一旦新概念被证明是成功的，一旦证明是成功的，就会被其他地区采用。 他说，航空公司可能想更多地考虑什么样的技术可以解决，而不仅仅是为了实现一个新的系统。 “有时候我们需要停下来思考我们的目标。 我想解决什么问题，我想达到什么结果，这样做的投资回报是什么？ 如果你说，我将在未来五到十年内得到一个完整的订单，实际上需要 15 年。 如果你说，我要完成这项任务，我要在两三年内完成它，那么我认为你很可能在更短的时间内完成它。 创建加速指标是有趣和勇敢的，这样人们就一定会兑现他们对新的分配能力的承诺。 ” 。

Gaccione还介绍了旅游业采用新技术的一个例子。这个例子表明，如果航空公司在其数字业务中专注于以乘客为中心的解决方案，它们就能获益良多。“迪斯尼主题公园的智能手镯是我见过的最好的例子。这个手镯可以快速连接到飞机上的智能手表。你可以用它买一顿高档餐，或者在飞行期间升级或租电影，买啤酒等等。乘客应该能够使用这个工具来完成所有的活动。有些人过去常把飞机比作餐厅，在飞机下机时刷信用卡，或者回到原点，你可以付钱离开。你必须继续使用这个手镯，这使得消费变得更容易，成为顾客的第二个钱包。“

然而，加乔尼也强调，航空公司和著名的民用航空技术公司必须调整传统的系统.“当你使用许多传统技术和传统代码进入一个系统时，试着在不破坏它的情况下改进系统的现有部分，这样它才是新的和现代的。这是技术供应商最困难的任务之一，我认为这是关键。”

战略性思维

科技供应商Farelogix的总裁兼首席执行官吉姆·戴维森(JimDavidson)认为，民航业已经取得了进展。他认为应该注意的是，航空公司应确保充分利用每一个行业行动所推出的商业应用程序，而不是分散对下一个行业行动的注意力。

“民航公司总是热衷于谈论新事物，但从来没有真正利用现有的新事物。我们经常渴望探索即将出现的重要事物，但我们自己的业务流程从来没有跟上。这是非常重要的。航运公司在这方面应注重消费者，这将给航空公司带来更多的收入。航运公司正在投资他们的产品。我们看到更好的服务和产品的出现，让我们真正利用它们。目前，航空企业关注的焦点是内容的创造和动态内容的创造，但还没有考虑如何利用现有的约束条件。我们甚至有一部分内容尚未交付给航运公司的日常基础设施。指望航空公司在未来几年放弃一些基础设施可能太雄心勃勃了。我们还处于婴儿期。良好的零售业务来自于实验措施。就决策科学的引进而言，我们还没有进入实验阶段。“

客户为先

澳航首席信息官苏珊·多尼兹(SusanDoniz)是一家银行间进入民航企业的公司。她认为，航空公司优化IT系统最重要的是客户至上。他说：“当我进入民航业时，我对民航业的陈旧和定制性质感到惊讶。现在我知道原因了。原因是有太多的规则，航运公司继续添加流程，但没有时间停止和思考如何简化。航运公司也倾向于把项目放在产品之上。我们都忙于各种各样的项目，一天24小时，每周7天轮班，所以我们似乎没有时间去避免不良的结果，只是被动地对正在发生的事情作出反应。对我来说，这也是一个重要的问题：当我们对现在如此厌倦的时候，我们如何有时间去研究我们未来的命运和策略呢？

积极的一面是，真正有趣的是，我们是如此相互依赖，并有如此多的合作，在这个行业。 我所从事的其他行业竞争激烈，甚至损害了客户。 在民航业，我看到的是，我们经常把客户从一个竞争对手送到另一个竞争对手，我们正在努力为我们的客户创造一个伟大的体验。 这是一件极其激动人心的事情.. 我们满怀激情，想为客户带来优质的服务.. 然而，前面的路还有很长的路要走，因为我认为航空公司并不总是把客户放在他们所有工作的中心。 ” 。