也许大多数人还没有意识到，中国传统的春节除了“喜庆”、“团圆”、“家”等老生常谈之外，还悄悄地贴上了一个新标签：“旅游”。

2月6日，国家旅游研究所、国家旅游数据中心、国家旅游市场和2017年综合贡献数据报告指出，近一年来，中国居民逐渐成为“新民俗”。调查显示，2018年第一季度中国居民的旅游意愿为83%，其中48.9%的游客选择春节旅游。更直观的数字是，2017年春节期间出境旅游的数量将达到6150万人次，直接使中国春节成为全球“黄金周”，预计2018年春节期间这一数字将超过650万人次。

目前，我国出境旅游市场和消费增长趋势放缓，出境旅游比重显著上升，“”沿线国家游客人数明显增加，旅游产出增长是出境旅游的主要驱动因素。“出境旅游的综合作用，使其不仅成为建设国家形象的软实力，也是”倡议“等主要国家战略的坚实基础。”这位政府官员告诉经济观察社。

春节出境旅游蓬勃发展，不仅数字繁荣，而且新开放了旅游市场，总规模超过10万亿元。目前，在竞争过于激烈的一线城市，几乎所有主要航空公司的国际航线都是“亏损商品”。外溢效应使国内外航空业巨头加快向二线城市开放新战场，提升消费水平。

巨大的斗争:开辟新的战场

众所周知，通往广州和深圳的航线是一场士兵之战，在几家主要航空公司集中在一线城市的价格战中，没有人可以放弃竞争手段，成本和利润之间的艰难平衡，很难出现收入惊喜-但含意是，有多少人能理解这种味道呢？

最新一期的旅游搜索引擎iGola于2018年1月26日发布，他们发现18%的用户选择尽可能多地使用同样的功能，这意味着有相当数量的用户愿意因为价格而改变新的城市，这意味着，两线城市正在做出新的旅行选择。

关于二线城市是否适合发展国际航线的问题一直存在争议，但市场需求和其他发达国家的经验似乎表明，发展二线城市是航空业布局的重要一步。

事实上，中国几家主要航空公司也在二线城市悄然推出国际航空市场。从财务业绩来看，包括国航、东航、南方航空、海南航空在内的两、三年来，各上市公司的国际运力增长都比较突出，国际航线投资比去年同期平均增长了20%左右。二线城市国际航线的发展将成为各大航空公司的又一战场.

这与中国的“”战略是不一样的。在“”战略下，中国相关产业的扩张和转移将促进中国与中亚、东欧、西欧和非洲的合作与贸易，更多发达国家的经验和技术的引进将创造中国核心枢纽城市和发达国家之间的旅游需求，沿途的核心枢纽城市是中国二线城市的代表。

在国航内部，北京被定位为国际和国内综合枢纽，上海被定位为国际门户，成都被定位为区域中心。在此之前，中国国航开辟了来自欧洲和美国的长途国际航线，主要来自北京，近年来开始增加上海和成都的运力。中国国航还开通了成都至悉尼航线，深圳开通了法兰克福和深圳-北京-洛杉矶航线，推出了华南国际长途航线网络布局。

海南航空公司也是的受益者之一，该公司在其战略中明确表示，今后将继续专注于建立一个精品关键航线网络。在国际上，紧密结合“倡议”，一方面大力拓展北美、欧洲等地区的高质量洲际航线，形成大规模经营；另一方面积极进入新兴市场，抢占市场先机。在中国，应努力在主要业务市场上建立精品航线网络，实现国际网络与国内网络在关键区域市场的有效互动，构建区域网络的优势。

简单选择题

二线城市的航空和商战，特别是国际航线的竞争是不可避免的。 良好的基础条件将促进中国二线城市国际航线的快速发展，这是不可逆转的。

中国120多个城市的总人口超过100万，后面的市场人口超过4000万，超过了欧洲和东南亚等国家的总人口。支持两线城市发展国际直航航线是可能的.目前，我国二线城市机场客流量已相当于美国部分国际航空枢纽，但总人口远高于美国城市，这充分反映了我国二线城市的市场潜力和继续发展二线城市国际航线的需要。

与北方、上海、广州一线枢纽机场资源日趋紧张、市场发展空间有限的事实相比，当地旅游局有关人士向美国经济观察报告，北京、上海、广州等地的资源极其稀缺，不可能完全满足航空公司的业务发展需要；中国的三大门户枢纽，如北京、上海和广州，航线密集，航班数量多，竞争激烈；同时，上述机场时间资源也极为紧张.上述情况给航空公司开辟新航线带来了新的挑战。

随着我国二线城市经济的快速发展，一些区域性中心城市已经具备了开通欧美长途航线所需的市场规模，为航空公司拓展业务创造了条件。近年来，中国一些重点二线城市，如成都、西安、重庆等，发展迅速，对外经贸文化交流不断深入，对欧洲的市场规模也有了很大的提高。在直航开通之前，这些城市的乘客只能通过上海北部或中东等枢纽过境。直航开通后，会有更多的旅客选择直飞，因为它更方便，飞行时间更短，不需要过境站。同时，直航的开通也可以促进当地及周边辐射地区出入境旅游市场的增长。所有这些都为航班的稳定运行提供了重要支持。

一方面，有现金紧缺的“亏损商品”，另一方面，到处都是黄金“明日之星”，航空巨头将如何选择是显而易见的。

真的吗？

第二和三线城市的巨大市场潜力不仅刺激了主要航空公司的竞争优势，而且还使地方政府能够看到新的发展机遇。

对地方政府来说，航空业本身是相当大的经济活动来源，创造了直接为航空乘客、机场和民用航空服务提供商提供服务的就业机会，包括登机、行李处理、现场零售、货运和餐饮设施。航空运输活动影响到许多经济行业，特别是旅游业。航空运输所带来的连通性是旅游业发展的核心，为旅游价值链中的各方带来了巨大的经济效益。

目前，过境旅客每年约有12亿人次，其中过半数是经由空运来港的。2016年，旅游业为全世界提供了29.22亿个直接、间接和相关就业机会，占全球国内生产总值的10.2%，贡献价值达到7.6万亿美元。

政府在促进民航业发展方面的作用也是非常重要的。根据国家旅游局的公开数据，2017年中国公民出国旅游人数为1.3051亿，比去年同期增长了7.0%。国际旅游收入1234亿美元，比去年同期增长2.9%。通过一轮航空权谈判，允许中国航空公司飞到更多的世界各地，洲际航线也达到了历史上最快的速度，许多外国航空公司在意识到中国市场的潜力时不请自来。

国际航线的开放和外国航空公司的进入，无疑为当地经济注入了新的活力。各种优惠政策、路线补贴等措施也开始成为地方政府手中的橄榄枝。在政府的帮助下，各大航空公司都加快了国际航线的布局，无一例外地以二三线城市为目标：一方面是具有巨大潜力的新市场的战略布局，另一方面是政府对国际航线的补贴。

广州白云国际机场的一位发言人说，目前的航线补贴主要是在三线和三线城市开通的国际航线上，很少有超过一年的补贴，每年超过数千万美元。二线城市可以直飞美国和美国，既可以进行外国宣传，也可以吸引外国投资。根据广州交通委员会2017年的预算，白云国际机场的国际客运和货运航线的补贴分别为4000万元，而华南地区从广州新开通的国际直航线的补贴为26.8亿元。

在政府相关的路线补贴政策的开始，存在着一种严重的混乱局面，航空公司开放课程的损失直接由地方政府填补，即使从补贴中获利，政府也成为悲剧的"航空公司风险专家"，地方政府和航空公司都是标准的零和游戏关系。但今天，由于两三层城市的战略地位越来越重要，主要航空公司显然已取消了最初补贴的短视思想，国际航线现在没有得到补贴，必须是必要的。”中国民航教授李晓金说。他认为，二线城市应根据其城市需求、区域特征和经济实力，选择补贴方式和合作伙伴。

毫无疑问，航空公司补贴是地方政府鼓励航空公司增加运力和开辟更多航线，特别是培育新航班的重要手段。目前，地方政府更加重视线路补贴的连续性，补贴方式更加多样化，路线补贴政策更加完善，基本取消了原有的线路损失补贴方式，进而升级为双赢制度补贴，有效地提高了政府补贴转化率。

从"背靠背的锅"到共赢的合作伙伴，二线地方政府已经经历了足够的经验和底气，以满足新的机遇，并即将举办二级城市国际航线的升级。