据新闻媒体Dhaka Tribune报道，孟加拉有五个地区从4月2日起突然更名！包括吉大港Chittagong更名成Chattogram！但吉大港五字代码不变仍然是BDCGP。
所涉及到５个更名区域
据了解孟加拉政府突然决定本次更名是为了更符合孟加拉本土语言。当地媒体也没有提前得到消息，直到政府公布才得知消息。
据网友反馈，部分船公司已通知，目前，仍可按照老名字CHITTAGONG来拼写，何时执行新的名字，时间待定。
网友 Thofen 表示：
我目前就在孟加拉国从事项目物流操作。
我今天还分别给太平，东方海外和MCC和COSCO这四家在吉大港的办事处写邮件询问今后提单上吉大港的英文名是否按照最新的写法来。结果MCC回复仍然按照CHITTAGONG来拼写，如有新的通知会告知。COSCO的代理更逗了，直接回复写哪个都行。
因此，请各位外贸、货代小伙伴注意，及时和船公司、当地客户联系，看提单、信用证等内容是否需要更新，避免相关费用与损失。
另外需要外贸人特别注意的一点是信用证问题，虽然孟加拉吉大港的的五字代码不变仍然是BDCGP，但是根据孟加拉中央银行外汇管理的有关规定，除特殊情况外，进出口的对外支付一般都必须采用银行信用证的方式。
关于孟加拉只允许做信用证问题
由于一些孟加拉商业银行的信用证对外支付信誉较差，许多开证行不按照《跟单信用证统一惯例（UCP600）》的规定操作，在中国公司对孟加拉出口的业务中，经常发生信用证正常交单下不按时付款的情况，这种情况主要发生在水果蔬菜（生姜、苹果、大蒜）、化工产品和纺织原料的出口中。
以上几种情况大多数是客户和银行事先协商好，由银行违规操作放单，人为给客户造成向出口商压价的机会，或拖延付款时间。少数的银行工作人员认为这种做法是正常的惯例，维护了客户的利益，UCP600的规定对他们没有约束力。
如果交单文件出现不符点，且当时的市场价格下跌，有些客户则退单拒付，或趁机向出口商提出高额索赔，迫使出口商降价，从而蒙受较大的经济损失。银行退单后，货物的处理非常困难。货物的退回和转手必须经原客户的同意,出具放弃货物证明，海关才接受办理，手续繁琐，客户一般都不会采取合作的态度，所以退运回去的情况很少，即使退运回去，出口商还要支付滞港费、运费等其他费用，损失也非常严重。按孟加拉海关规定，货物滞留在港口超过3个月（水果蔬菜类45天）不清关，货物将由海关拍卖，拍卖收入上缴国库。
信用较好的银行有：
Primer Bank Ltd
Prime Bank Limited
One Bank Limited
Export Import Bank of Bangladesh Limited(EXIMBANK)等。
驻孟加拉外国银行都有比较好的信誉，如香港上海汇丰银行、渣打银行、花旗银行等。
信用较差的银行有：
IslamiBankBangladeshLimited
SocialInvestmentBankLtd.
MutualTrustBankLtd.
MercantileBankLtd.
BangladeshKrishiBank（国有银行）
SonaliBank（国有银行）
AsiaBank
JanataBank（国有银行）
Sounth east bank Ltd.
根据UPC600的规定，在即期交单下，客户没有办理完付款手续，是无法提货的，如客户提出质量问题，说明银行违规操作，在没付款的情况下放单给客户。一般来讲，出口商应该完全拒绝客户的要求，坚持开证行履行付款的义务，客户提出的质量问题可通过其他途径解决。
如果客户提出的质量问题确实能由官方认可的商检机构检验所证明，客户信誉可靠，为继续保持与客户的长期的贸易关系，尽快解决收款问题，可适当考虑客户的要求，给一定的折扣，但建议尽量不要采用这种方式解决，以免助长银行违规的风气。
保证没有不符点，如发现不符点，交货之前必须改证，尤其是交货期，使之符合信用证的规定。在开立信用证之前一定要让客人先把信用证草稿给我们参考，找出不符点，或者不明白的地方，跟客人协商修改，直到所有条款，用语清晰明了。不过孟加拉的信用证很奇葩，连“satisfied”这类这么主观的词都会有的， 客人说这些是银行规定的，我们忽视就行，他们会付款的。这个靠自己去判断要不要相信客人了。
例如装运日期、议付时间等等。如果超时间，会相当麻烦。
一般在收到信用证后40天为宜。信用证有效期应该在装船时间基础上往后推20天。像这次做孟加拉的，还好银行交单时间往后推了15天，否则就有可能无法按时交单的危险。
虽然孟加拉国规定凡是进口货物必须要有信用证才能清关，但是这并不意味着一定要做100%L/C。可以和客人做T/T+L/C， 两种付款相结合，降低风险，至于比例多少得靠双方协商了。
做合同的时候，最好做三份， 一份是总的合同（这个很重要，要在总合同中说明这次的交易是以此合同为准，其他两份是子合同，依附于此合同） 一份是T/T的， 一份是L/C的（L/C上客人会要求写成是100%L/C， 这个没关系的，因为只有这样客人才能清关，不然他们的海关会抓他们的小辫子，况且L/C只能是作为一种付款方式，没有合同的效力，所以不用担心）。一定要先T/T成功了再开始做货，客人看中的是L/C，可是T/T对我才是最重要的。看到有一些人的案列，是出货后再T/T, 这样对我们是非常不利的，这个付款方式对卖方来说相当于没有意义了，因为T/T就是定金的作用。
对于金额较大的出口合同，建议出口商向中国人保公司投保出口信用险。
走孟加拉单也一般走的马士基或者MCC的船比较多，L/C一般都要求出船证，不可以用以色列船公司或者船上挂以色列国旗。现在出口到孟加拉的提单上要求显示AIN或者BIN code了。一般以MCC OOCL PIL APL YML 为主，ZIM的船一般是挂以色列国旗，除了ZIM其他船都可以。
孟加拉国家相对比较落后，从中国出口的集装箱到Chattogram，目的港是没有集装箱场站的，要把货物拉到海关指定仓库，，之后收货人再去提货，这里需要注意：你的实际装箱货物要与你申报货物相符，要不然在Chattogram掏箱数量不对，孟加拉海关要对你或收货人处以高额罚款，基本上要在USD 300以上。
一般走海运都出海单，但是在Chattogram，建议走货代单，因为孟加拉海关现象比较严重，在Chattogram找到有政府背景的货运代理，可以省掉收货人很多麻烦。
还有一个要注意的事情，目前从上海港发的货物到Chattogram，大多在SINGAPORE或PORT KELANG中转，SGP和PKL是比较大的港口，运输旺季可能面临集装箱会在SGP或PKL压港的可能，因为SGP或PKL转运到Chattogram时，当地船公司容量比较小，承担不了太多的货物运输量，所以要做好货物延迟到港的情况，最少一个星期，多了一个月的也有，关键要看船公司的运力安排。
今年孟加拉吉大港已经有直达船，MSK和PIL17天都可以到港，性价比也比较高，如果国外客户没有特定要求，这两班船是不错的选择。
如信用证需要修改，则要核对修改后的信用证编号与之前的信用证编号是否一致，这点很重要。
（文章来源：海运网）
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