12 月 20 日，摩拜宣布与日本移动社交网络服务公司 LINE 达成战略合作关系。 同时，LINE 率先投资了摩拜日本子公司的 A轮融资，这也是摩拜的第一次海外融资，双方还没有公布投资金额。 未来，LINE 将帮助摩拜拓展日本市场..

利恩是摩托日本的第一位外部股东，它持有的股份不超过20%。双方将在多个领域进行合作，以加速日本摩托的发展。

在未来，线应用程序将增加一个新的Mobai自行车条目，为7.1亿日本线路用户提供登记和车辆服务。在摩托车已经安置的城市，用户可以通过线应用程序扫描车体二维代码来解锁车辆，并通过线付费移动支付服务或其他渠道支付车费。

6月，在福冈设立了一个日本附属机构，在Saporo和Fukuka提供了一个单周期服务。Mobai说，它计划在2018年与更多政府部门合作，为更多城市的用户服务。

Mo自行车的最大竞争对手也有日本的布局。8月份，OFO和软银集团（SoftbankCorp.）达成了正式进入日本市场的合作伙伴关系，并计划率先在东京和奥萨卡交付自行车，随后迅速进入其他城市，并获得软银公司的全面援助。

除了与ofo的竞争之外，摩托还受到当地竞争对手的挑战。据“”报道，11月份，7/11便利店与软银公司(Softbank Corp.)联手推出了共享自行车，率先在采玉的9家7/11商店进行了试点，计划到2019年3月底将首都圈和当地城市的门店扩大到1000家，预计将交付约5000辆自行车。

此外，在日本市场的共享自行车的运作也面临着本土化的挑战。21世纪的商业评论援引业内人士的话说，日本的共享自行车的发展可能受到以下原因的限制：日本的公共交通是完美的，自行车的数量要比中国高得多，共享自行车的需求也有限；日本的城市管理严格而又高，与国内的租赁费用相比，日本的停车费并不是较小的运营成本，移动支付的发展滞后于影响用户的使用。

随着国内一线城市市场的饱和，自行车等共享自行车公司加快了海外盘柜的步伐。到目前为止，莫自行车在12个国家提供了超过200个城市，运营超过800万的共享自行车。OFO表示，它在20个国家的250多个城市提供服务，拥有1000多万辆自行车。