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  • 航空运输零售转型中,改变航空旅游分销的机会有哪些?
  • 2022-06-28 19:31:52
  • 新的零售理念将彻底改变现有的航空旅游配送模式。传统航空营销在零售转型中面临的最大问题是如何获得客户流量。如果将航空旅客分为休闲旅客和商务旅客,则休闲旅客的频率很低,追求低价和价格比较方便,商务旅客为中低频流,追求准时和服务方便。无论如何,客户不太可能安装几个应用程序或记住几个URL-对于绝大多数最终用户来说,预订入口只能是搜索引擎、OTA或TMC(包括提供旅游服务的旅行社)。那么,航空公司试图通过应用程序和官方网站提高直销比例的效果是个问号。Hasch项目是AIR(航空运输零售转型)计划的创新尝试之一,它将为解决这些问题带来一些新的思路。

    Hasch项目愿景

    Hasch项目的愿景是尝试通过NDCAPI航空服务以外的产品。该项目将核实包括航空公司、旅行社、酒店和其他新兴零售商在内的旅游零售商如何利用NDC API和API经济其他产品和服务(如陆运、住宿、目的地、活动等)。到他们的客户群,最终提升他们的零售服务体验。

    如上文所示,哈士奇项目不仅将涵盖航空以外的旅游产品,而且还将扩展到旅游业以外的其他零售行业。

    API是应用程序编程接口的缩写。它是在业务合作伙伴之间交换数据和共享业务功能的技术手段,是当今大多数互联网和移动互联网应用背后的推动力。

    在其他行业,API和API经济不再是新的概念,技术流中的SOA、webservice、microservices已经得到了大规模的应用。航空旅游业中的API也被广泛讨论,可以参考“开放API产业方向的讨论”和“NDC焦点-API如何帮助航空业”。

    API在航空旅游中也得到了广泛的应用,因此Hasch项目认为,只有从标准化和产业合作的角度制定基本原则,才能收获API的所有业务效益。该项目还试图跳出航空业,逐步将API应用于整个旅游价值链的各个环节。

    智库机构 AIR 表示: “我们的目标是与合作伙伴共同构建一个强大的旅游生态系统,可以重新定义产品,动态包装,交叉,对多种产品进行二次,为客户提供价值链上游旅游供应商无法单独实现的综合零售体验。”

    “我们的愿景是建立一个以客户为中心的数字旅游生态系统,将航空公司、旅行社、酒店和许多其他零售商连接起来,其中api是生态系统的基本构建模块,是生态系统的核心。api是模块化的,而不是一个整体,使用api来实现这个相互关联的生态系统。”

    现状

    将NDC的范围扩大到航空产品之外,最大的好处是它可以为客户提供一个单一的旅游零售体验互动点。

    • 从客户的角度来看,他们最喜欢的旅行提供商可以管理他们的整个行程(包括交通、住宿、目的地/活动、餐饮等)。)。

    • 从商家的角度来看,内容提供商可以扩大他们的分销网络,而零售商可以扩大他们的服务和产品的范围。

    与大多数行业一样,航空旅游业在过去十年中经历了许多巨大的变化。互联网和移动互联网已经成为客户与旅游供应商互动的主要渠道,大大增加了商务参与互动的复杂性和成本。API经济是解决这一复杂性的可扩展的答案。

    在这种情况下,客户要求旅游供应商提供更多和更好的服务。他们想要更好、更多的旅行选择、更简单、更顺畅的入住、入住手续和更好的整体旅行体验。随着Uber、Airbnb、Amazon等互联网公司的广泛接受,用户的使用习惯已经形成,因此他们越来越期待在行程安排期间收到实时消息和即时服务。未来的旅游生态系统需要开放如今分散在许多地方的购买决策和服务互动,让游客只与一家供应商互动,享受他们旅行的所有服务,这与任何旅游零售商今天能够提供的有限数量的产品或服务形成鲜明对比。

    从旅游者的角度看,目前的购物经验支离破碎,行程管理往往比较困难;从旅游零售商的角度来看,很多旅游产品的机会往往被错过。例如,商务旅行者需要一个旅行预订工具,该工具不仅可以个性化地定制和预订行程,还可以实时跟踪整个行程的状态(包括航班、酒店、租车和许多其他方面),当他们自愿更改行程或发生非自愿的行程更改时。此外,商务旅行者公司希望将所有这些信息集成到他们的旅行管理、旅行跟踪和成本管理系统中。

    旅游零售商必须适应这种新的市场竞争环境。他们需要与其他旅行社灵活地分享相关数据,并建立新的伙伴关系(如实时对接和订购服务),为客户创造新的总体旅行体验。简而言之,新的旅游生态系统需要更快、更具成本效益、创造新的合作伙伴关系向客户提供服务,为客户提供全面的端到端零售和旅行服务体验,最终产生新的收入。

    变革的机会

    航空公司正试图从旅游供应商转变为旅游零售商。ndc,航空公司可以很容易地向第三方分销渠道或其内部数字系统(如官方网站、聊天机器人等)提供产品内容。通过API,和通过API提供的产品不再局限于传统的飞行座位,而且还可以提供交付(交叉)、二级营销机会(提高)或其他服务(例如具有更大腿距的座位)。提升船舱等

    航空公司还可以使用合作伙伴API进一步改善客户的旅行体验。例如,一些先进航空公司整合了地面运输供应商的API,使客户更容易预订机场班车服务-将NDC API与出租车公司和汽车租赁公司的API结合起来,允许客户(乘客)随时预订和使用地面运输服务。

    航空公司还可以与基于API的酒店集团建立更紧密的合作关系,通过各自的API为客户提供航班和酒店购物(搜索)、购买和服务。其直接影响是,航空公司和酒店可以为客户提供更全面的购物(搜索)、预订体验,这正日益成为一种僵化的客户需求。

    航空公司在成为旅游零售商后,甚至可以利用API与航空旅游以外的合作伙伴建立新的业务关系,为顾客提供不同的服务,如外出时的遛狗和宠物服务。此外,NDCAPI还可以与旅行管理应用程序集成,以方便商务旅行者更简洁地支付旅行费用。

    总之,有很多机会改变航空旅游的布局。航空公司与其他旅游零售商的合作实践验证了API经济的可行性和诸多效益。API集成的概念在NDC的帮助下创造了新的收入机会,各种业务的集成不再是一种孤军奋战的局面。然而,只有通过标准化和系统化,才能在航空旅游中广泛推广这一理念的应用,才能以最具成本效益的方式获得api经济的全部效益。

    对于旅行者和消费者来说,这个想法帮助他们购买在一个地方旅行所需的所有产品和服务,不仅仅是航班,还包括旅行本身-消费者现在可以从他们偏爱的零售商那里购买所有旅游产品和旅游相关产品,这些零售商可能是旅行社、酒店或机场、航空公司。

    NDCAPI的真正价值在于将与旅行相关的供应商、集成商和零售商连接在一起,建立一个旅游数据高速公路。届时,数以千计的供应商和零售商之间的数据交换、数据交换和文件交换都可以达到几乎实时的状态,旅客旅行过程中的经验也将达到无缝连接的状态,这是整个航空旅游业的发展方向。

    [医]Rx

    空军小组一直在探索三个有希望的领域:

    1)调整和优化NDC标准-为了实现非航空产品的和服务,NDC当然可以改进,以适应非航空产品和服务。例如,微调ndc消息可以支持酒店、目的地活动或其他利基产品的,如医疗旅行或服务。对NDC标准的这种调整将使航空公司成为真正的旅行零售商,或允许其他类型的旅行零售商(如旅馆、邮轮公司等)。和服务航空产品。这是一种创造双赢局面的方法。

    2)与开放旅游联盟(OTA)合作-已经证明,NDC消息可以与OTA消息集成,以便航空公司可以通过NDC API和服务酒店、汽车租赁、铁路和其他产品(当然,这些信息得到OTA API的支持)。

    (3)向非航空旅行供应商推广NDC的报价管理和订单管理理念。

    概念核查

    目前,空军已经完成了两个概念验证(poc)。

    第一个概念验证的主要目标是测试NDC标准的可行性和可用性,以支持非航空产品内容,并与多个不同的涉众一起测试业务处理过程。

    在这个PoC中,这家航空公司(芬兰航空公司/芬兰航空公司)通过自己的ndc api将非空气内容推送到它的聊天机器人(也是由ndc api驱动的)上。非航空产品内容直接来自非航空产品供应商或第三方供应商库存。在这一概念验证中,非空气产品包括越野滑雪、冬泳到北极(听起来很冷)和在城市观光。

    在准备非航空产品后,将内容载入芬兰航空公司的购物/零售搜索引擎(由Amadeus提供),然后通过芬兰的NDCAPI(由CARCARELO提供,在其航程中描述)将产品发布给公司的NDC驱动的聊天机器人。最后,我们需要用数据和算法训练聊天机器人,以友好的方式这些非航空产品。

    如果客户要求购买这些非航空产品,系统将在相应的PNR中创建一个SSR条目,并在航空公司的主要订单管理系统中创建订单。付款和售票过程(和扣除库存)直接在第三方库存系统和Finnair之间进行,最终的产品交付和客户服务也由非航空供应商直接提供。

    总的来说,这种概念测试是比较成功的,而且在未来这种能力将逐步投入到正式的生产环境中,并扩展到更多类型的非航空产品。同时,通过这种模式整合的所有产品也将在芬兰航空公司的直销渠道(非NDC)中。此外,Sky扫描器(由携程在2016年年底收购的天空之旅)也将加入POC,通过Finnair的ndc api向客户提供非航空内容搜索和价格比较服务。

    从这一概念验证中吸取的经验教训和今后应考虑到的因素:

    • 对于这种包装,还应考虑如何满足欧盟一揽子旅行条例的要求。
    • 预订过程的自动化已经证明是复杂的,必须与一些手动过程一起使用。
    • 为了简化合作伙伴之间的服务交付、会计和结算过程,最好有一个“一订单”标准兼容的订单管理系统。
    • 保留后处理程序(如退款)应是今后改进和完善的关键领域。
    • 所有合作伙伴提供的服务产品必须符合或超过航空公司客户体验标准的要求。

    第二个PoC目标是验证NDC标准和OTA标准(JR技术支持的OTA标准)之间合作的可行性,JR技术(IT圈,这是关于该公司的文章)和Links REZ。PoC演示如何集成OTA和NDC模型,以及如何将OTA实体(本验证中“酒店预订”的酒店预订)集成到NDC用例和处理过程中。这种集成模式允许NDC参与者以标准化的方式和交付航空和非航空产品。

    空军小组在设计概念验证时考虑了以下因素:

    • 创建了一个通用的用户查询界面,以过滤和过滤航班和酒店办公室。
    • 对于航班和酒店产品,提供了一个通用的TravelShall(旅行搜索)请求/响应消息对
    • 对现行NDC标准中“服务”的定义进行了梳理,用一般概念描述了产品的基本(和一般)属性,并对航班计划、房间计划、酒店、座位、行李等特定产品类型进行了特殊定义。
    • 将与航空产品相关的所有属性从最初的提供级别移到下一个级别,即仅将与航空产品相关的级别移到下一个级别。
    • 根据上述方法,对订单的创建和描述过程进行了修改。
    • 为描述酒店相关产品,将ota标准酒店预订定义集成到ndc api系统中。

    这个NDC-OTA概念证明支持以下基本用例:

    1.搜寻航班和旅馆房间

    2.通过“菜单选择”获取航班报价和酒店报价。

    3.选择航班座位和酒店房间。

    4 . 获取选定航班和酒店房间的详细信息。

    5.添加个人详细信息,并根据选定的产品生成单一订单。

    此外,还实现了以下两个扩展用例:

    利用飞行条件搜索航班。

    2.根据航班搜索条件,根据航空公司预先制定的零售规定,推荐与航班有关的酒店产品。


    NDC API与OTA API集成的购物过程

    下一步

    基于上述两个成功的概念证明案例,接下来的关键步骤包括:

    • 进一步与 OTA( 开放旅游联盟)和其他标准制定机构进行讨论和合作,以确保 NDC 标准和模型与其标准化相互配合..
    • 将两个概念验证成功案例的结果提交给行业标准化论坛,以促进ndc模板的发展和改进,使它们能够更好地支持非航空产品和服务。
    • 进一步与非航空旅行供应商沟通,倡导NDC报价管理和订单管理的核心理念。在所有类型的旅行供应商之间建立一致和一致的订单管理能力,以简化旅行服务的购买、服务和交付。