在全球范围内，非洲大陆现在是一个具有巨大发展潜力的航空市场。几十年来，非洲航空市场一直是一个被遗忘的角落，但其基础设施和安全记录一直在改善。此外，非洲市场的财富也在增加。根据经合组织的预测，2014年非洲经济增长5.3%。非洲正在成为全球航空业不可忽视的新兴市场。

数据显示，今年所有非洲航空公司的税前利润率预计为0.7%，这比去年的运营亏损多了一小步。但这一小步正在瓦解，在世界范围内仍处于落后地位，与其他运营商的差距很大。

　　重塑自我开拓新大陆

在非洲，长途洲际航线的竞争越来越激烈，而非洲内陆航班在市场准入限制方面落后。面对这样的困境，非洲航空公司正准备为重塑自己的崛起而战。

FlySafair成立于1969年，是一家专门从事包机业务的公司，在国际和非定期航班方面有近50年的经验。这家航空公司在南非开始运营，目前正在开普敦运营一个基地，并将于10月份返回。当时，两架波音737-400被部署到开普敦至约翰内斯堡和萨沙怀特港。

事实上，该公司原定于2013年10月17日出航，但其竞争对手英国航空公司(BritishAirways)的低成本航空公司Skywise和经营着英国航空公司(BritishAirways)特许经营权的康美航空(Comair)以所有权为由发起了一场法律攻势，以阻止在这场战斗中，FlySafair持有其国内预定的乘客飞行许可证，但不得不在最后一刻停下来，收回其预售的机票。

总部位于约翰内斯堡的Comair航空公司有两个主要业务：一个是接管英航的特许经营权，另一个是代表库卢拉航空公司。这两家公司被分配给公司现有的25架波音737飞机，每架飞机每年载客量为250万人次。面对南非国内生产总值增长的疲软市场环境，预计Comair航空公司将在2014年将其乘客基础保持在相对稳定的505万人次。

Comair首席执行官埃里克·文特尔(Eric Venter)透露：[电力]T501未来两三年，市场不会有强劲增长，旅客数量会与GDP同步，未来5年可能有2%~3%的增幅。遗憾的是南非市场蛋糕并不大，以量计算只能和英国的卢顿机场持平，所以公司没有增设新基地的计划。"然而，kulula公司仍想通过代码共享吸引更多商务旅客，而此举可能让原先的英航以及kulula两大业务整合起来。[电力]T501关键还是要综合考虑英航的全球战略，特别是其短程航线。如果英航的航线适合代码共享，我们就选择复合运营，否则我们还将沿用之前的模式"。

　　不稳定的地基限制了发展的速度。

目前，非洲的主动飞机数量约为721架，占世界的3.9%。未来20年，非洲国内生产总值将以每年5.0%的平均速度增长，客运量将增长4.5%，预计将达到1360架飞机。虽然非洲民用航空业有着快速发展的势头，但由于历史原因，其基础差，特别是在机场等基础设施和飞机维修等航空配套服务能力较弱。

首先，最大的问题是安全。这是整个地区航空业所面临的问题。大约1/4的非洲航空公司被欧盟列入黑名单，禁止它们在欧盟内运营。毫无疑问，安全水平低限制了非洲航空公司的扩张。根据非洲航空协会的数据，当地航空公司仅占往返非洲大陆航班市场的20%。

第二，非洲国家没有开放航空。许多国家拒绝进入其他非洲航空公司，因为它们担心其他非洲国家的航空公司对其航空市场构成威胁；同时，它们也给予非洲以外的航空公司有限的航空权。事实上，如果这项决议案得以实施，航空公司便可以透过合资、合并、收购、交叉投资等方式，更自由地联合起来，为乘客和经济发展带来更大的利益。此外，它还有助于解决一些非洲航空公司资金不足的问题。埃塞俄比亚等一些国家批准了该决议，埃塞俄比亚航空公司正在与其他非洲同行合作并从中受益。

最后，运营成本仍然很高。在非洲，燃料价格比全球平均水平高出21%，在一些地方是迪拜的两倍。与此同时，与美元和欧元等货币相比，南非和纳米比亚等非洲国家的货币疲软，加上安全水平低，实际上增加了飞机租赁成本，削弱了盈利能力。

此外，非洲的大多数基础设施都低于国际标准，这导致了较高的运营成本。有些机场在某一地区被垄断，因此收取高昂的机场费用。运营成本高，导致票价上涨，从而抑制了市场需求。

　　低成本航空

随着非洲经济的发展，对低成本航空的需求越来越旺盛。总部设在肯尼亚的Fly540航空公司去年载客量为3200万人次。早在2007年，这一数字就只有1 200万。该公司从内罗毕飞往蒙巴萨的航班深受新兴中产阶级的欢迎，其中一班航班的运营成本约为肯尼亚航空公司的一半。

另一家非洲航空公司Fastjet自2012年11月投入运营以来，一直挣扎于竞争激烈的低成本航空市场。目前，空客A 319航班仅在坦桑尼亚使用。该公司首席执行官埃德达德温特(Eddard Winter)表示，该业务得以维持。[电力]T501稳健增长"，成为公司低成本运营典范。[电力]T501我们将继续扩大并利用这一先发优势"。虽然运营小有进账，但也付出相应代价，连续几个季度财务亏损。

另一方面，温特也指出，在国内市场上，公司遇到了精密航空公司和坦桑尼亚航空公司[电力]T501非理性价格竞争"的冲击。

为了加强在低成本市场的影响力，Fastjet收购了非洲区域航空公司Fly540，并迅速获得了安哥拉、加纳、肯尼亚和坦桑尼亚航空公司的入境许可。因此，Fastjet于2012年11月成功地发射了空中客车A 319的达累斯萨拉姆航班。但由于所有权和控制权等多种原因，预算支出继续增长，其Fly540公司正努力维持收支平衡。

温特说，富林540的旧情况并不代表该公司低成本运营的核心模式，并重申了该公司在低成本航空领域的雄心。暂停运营只是为了延长线路。从长远来看，该公司肯定会恢复在安哥拉和加纳的市场运营。在短期和中期内，该公司将把重点放在东非和南非，目标是在肯尼亚、南非和赞比亚建立基地。温特说：[电力]T501目前，这些计划都进展顺利。"然而，公司的国际航线扩张势头却停滞不前，与肯尼亚、尼日利亚、南非承运人和投资者的初步合作计划也几近搁浅，蜗步难移。

非洲航空市场无疑是一个分支[电力]T501潜力股"。曾备受冷落的非洲航空运输行业，如今正在引发一场可自由参加的[电力]T501全球混战"，而这场混战有助于非洲大陆成为全球增长最快的航空运输市场。如何趁现在未定型的混乱格局，拔得头筹，抢占先机，不仅是非洲承运人，也是诸多想在这个市场中分一杯羹的国际航空公司需要思考良多的问题。（文/方瑛）